9月19日国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心工业品所所长肖凌云在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国2025年召回的车辆中有一半是企业主动召回，真正能够召回、主动去召回的企业才是好企业、优秀企业。

截至2025年底我国共实施汽车召回3265次、涉及车辆1.21亿辆，其中受调查影响召回662次、涉及车辆6408.21万辆，占召回总数的53.14%；今年8月21日中国市场召回接近800万辆车，都是一些新技术带来的安全缺陷。

肖凌云指出，我国自动驾驶车辆训练和测试虽充分，但现在很多测试基于标准进行，事实上车辆都是在和非标打交道，每个驾驶员每天把车开出去都是非标的，为此市场监管总局进一步健全事故报告制度、加强安全监测和报告、加强“沙盒”监管，目前大概有200多万辆车通过“沙盒”监管的改进避免了大规模应用后出现事故，即准入是基线、“沙盒”拉高线、召回保底线。

他还指出智能网联汽车缺陷具有无形、数字化、难复现的特征，召回中心正建立数据驱动的缺陷分析技术、工具链与系统平台，危险场景重构与缺陷复现的“双调查”与判定是政府机构与企业都要突破的难点。

最后他强调创新驱动发展，但安全才真正定义汽车，只有更安全的汽车销量才会更好，大浪淘沙后剩下的一定是质量安全双优的品牌和车型。

留言区有高赞留言说能面对问题、解决问题就证明企业在正确增长，召回不可怕、遮掩才可怕，任何工业产品都会有问题，关键是发现问题后能否及时整改；也有人提醒车企新技术迭代快、安全验证必须跟上，不能让用户当小白鼠。

说到底召回制度是汽车行业成熟度的标志，主动召回、透明公告、免费维修这套流程跑通了，用户才敢买、品牌才立得住。
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