小鹏G9L正式上市，我看完价格和配置，第一反应是：预售时还在纠结要不要加钱选高配的人，现在可以重新算一遍账了。

先说价格。预售价25.98万元起，正式上市后，702纯电两驱Max的限时价来到23.18万元，入门门槛比预售时低了2.8万元。注意，这里对比的是“预售价”和“限时价”，不是说每个版本都统一降了2.8万。
六个版本的限时价，我给大家列清楚👇

· 纯电：702两驱Max 23.18万；660四驱Ultra SE 24.98万；660四驱Ultra 27.98万；755四驱Ultra旗舰 30.98万。
· 超级增程：1602四驱Ultra SE 24.98万；1602四驱Ultra旗舰 29.98万。

但如果只盯着降价，我觉得会漏掉G9L这次更有意思的地方：它把底盘这道“高低配分界线”往下挪了。

后轮转向、双腔空气悬架做成全系标配，配合X-VMC底盘系统。对一台车长5.12米的大五座SUV来说，这比单纯堆一串配置名更值得关注——大车能不能好开、掉头和停车时会不会笨重，才是每天用车真正有感的事。

智驾也是这次的重点。G9L搭载第二代VLA模型，但我会提醒大家一句：“全系有智驾”和“各版本智驾能力完全一样”不是一回事。选车时别只看芯片算力，最好把不同版本的功能范围问清楚，再去试驾自己最常走的路。

我的结论：G9L上市最有冲击力的是23.18万元的限时起售价；最值得认真研究的，则是底盘标配之后，低配版还剩下多少“必须加钱”的理由。

如果是你，23.18万选纯电两驱Max，还是加到24.98万选四驱Ultra SE？评论区聊聊，我更想听真实用车需求，不想只看配置表。👀

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