去年零跑崭露头角的时候，李斌带领团队一起拜访过零跑，想找零跑取取经：公司怎么做到车卖得这么有性价比的同时，还能有钱赚？

这种邀约拜访在去年发生了很多次，朱江明选择性地接待过一些，也婉拒过部分邀请。

成本管控，在其他大公司里很难推行下去，一线人员会觉得公司在限制自己发挥。

但零跑不是。其他公司里需要CEO从上到下不断强调的“省钱”，在零跑不需要刻意强调，因为这件事已经内化到了每个人的基因里、渗透到组织的各个决策流程中。从上到下，共识非常一致。

会发现，在零跑过去的11年里，比讲故事先学会的是自我造血、比炒概念先学会的是找能闭环的场景。

不像蔚小理，从诞生的第一天就站在聚光灯下，天然收获非常多的关注度、鲜花和掌声，零跑一直是在聚光灯边缘最不起眼的那个，既不受投资人吹捧，C端也没有流量，通过讲故事融资造车的路径在零跑这里行不通。

在无人问津的时候，活下去，成为过去很长一段时间里零跑的主线任务。

理解这个站位，就能理解零跑过去的很多的选择。

在零跑内部，每一个项目都要算清楚投入产出比——三年之内确保能回本，才能立项，这是基本要求。

在零跑，怎么去判定一个项目要不要投入？聊完周洪涛我总结下来零跑自研项目有以下特点：

1）该行业的技术路线在收敛，零跑可以进行快速复制、跟进，发挥“后发者先至”的优势。

比如智驾。零跑2016年就开始自研智驾，但集中投入在2024年——成立智能驾驶研究院、人数翻了几番。那个时候，端到端让大家已经看到了方向。

2）自己做，一定要能赚钱

比如车灯，周洪涛说他们当时决定自研车灯，是发现供应商给他们供的货至少有20%的利润空间。零跑觉得这个钱自己做一定能赚到，所以很早就开自己做车灯这些零部件。

3）在现有的销量下，对零跑来说投入成本不能太高。

几年前，朱江明想自研底盘，把任务交给周洪涛。周洪涛调研了一圈，发现自建产线要花掉至少5个亿，从当时零跑的销量来看，这个投入收不回成本，这个项目就没有推进下去。

—————那天聊了三个小时，脑子告诉我要多找周洪涛总（零跑汽车电子产品线负责人）问零跑的全域自研、多强调他们的智驾研发历史，可是我的嘴还是控制不住地想问他们的成本控制，问零跑之所以成为零跑背后那些更为独特的东西，试图从朱江明之外的高管身上探寻出关于这个问题不一样的回答。

然后我找到了。零跑汽车零跑汽车