一图搞懂丨比亚迪仰望“易四方”。如果一辆车的四个轮子，每个都能自己决定转多快、往哪转、用多大劲，会发生什么？这不是科幻，而是比亚迪仰望"易四方"在做的事。传统燃油车或者普通电车，动力来自一台发动机或电机，经过传动轴和差速器分给四个轮子——这套机械结构最大的软肋是"此消彼长"：一个轮子打滑，动力就被白白浪费，剩下的轮子想使劲也使不上。易四方干脆把这套逻辑推翻：干脆给每个车轮配一台独立电机，扭矩的大小和方向完全解耦，可大可小、可正可负。 账面自然硬核。单台电机功率220到240千瓦，四台加起来综合功率880千瓦、超过1100马力，轮端扭矩突破17000牛·米。更关键的是响应速度：单个轮子的扭矩能在100毫秒内从零拉到满，一旦某个轮打滑，动力重分配只需要20毫秒。机械差速器还在"被动地分"，电控已经在"主动地给"了。 于是过去想都不敢想的操作，变成了功能。原地掉头，靠的是左右两侧车轮反向旋转，一边往前、一边往后，这台庞然大物就能原地转个360度，最小转弯半径缩到5.5米。高速上万一爆胎，系统会以每秒一千次的频率调整其余三个轮子的扭矩，用驱动力把车身姿态"拽"回来，而不是让司机去和失控的方向盘搏斗。真遇到洪水，它甚至能自动关窗、开启换气，让四个车轮像桨一样矢量分配动力，把车变成一条能缓慢移动的"船"。 这套系统的底气，在于把"机械决定上限"换成了"算法决定上限"——而且算法还能靠OTA继续进化。目前它搭载在109.8万起的仰望U8，以及U8L、纯电超跑U9、旗舰U7上，配合云辇悬架，驱动、悬架、制动全域协同。 说到底，易四方干的事很简单，也很难：它把四个轮子的"生杀大权"，从差速器手里，交给了四台电机和一套算法。汽车人共创计划 关注电动域丨读懂新能源