中国天火21发动机曝光后，马斯克罕见发文“劝退”？难度确实不小。

9月16日，美媒记者转发了一张对比图：天兵科技的“天火21”发动机，海平面推力2450千牛；SpaceX的“猛禽3”，2452千牛，差两个千牛，约等于零。

马斯克在帖子下面留了一句话：“我不建议一家新公司尝试制造猛禽3，它从外部看起来很简单，但内部有非常复杂的几何结构，只能用高度改装的3D金属打印来制造。”

先看清楚“天火21”目前是什么状态，它不是一台已经点火成功的成品，是天兵科技对外披露的“产品规划”，更像一张设计意向书。

猛禽3的推重比超过180，整机干重只有1525公斤，天火21如果干重控制不到同一量级，同样的推力意味着更笨重的结构，火箭的运载效率就上不去。

猛禽3的外壳干净得不像一台火箭发动机，管线全藏进去了，连隔热罩都取消了，而这种“外表简单”恰恰是最大的陷阱。

内部燃烧室的压力冲到350bar，天火21规划里的同类产品还在100bar量级，350bar是什么概念？液态甲烷在燃烧室里被压缩到接近超临界状态，壁面温度高到能瞬间汽化几厘米厚的钢板，唯一的解法是在金属内壁铺上数千根微型冷却通道，每一根都不能堵、不能裂。

但天兵科技此前已经搞定了天火11液氧煤油发动机和天火12百吨级动力，有从零到一的基础。

天火21选全流量分级燃烧循环这个方向，说明技术路线判断是对的，这是目前液氧甲烷发动机里效率最高、最适合回收复用的构型，中国商业航天在液氧甲烷赛道上，蓝箭的BF-20、天兵的天火21，都在往这个方向靠。

这也侧面印证了国产商业航天的进步速度，敢于对标全球顶尖产品，本身就是技术底气的体现，后续的工艺打磨、量产优化、多次复用测试，是天火21真正需要跨越的难关。

商业航天的赛道从来不是一蹴而就，这场追赶，才刚刚进入最关键的深水阶段。

本文信息来源于环球网