有网友提出，下一届重庆摩博会，或许需要思考如何平衡各家参展品牌的曝光。并非张雪机车产品质量存在缺陷，也不是定价不合理，而是创始人张雪个人自带极高人气，带来了极强的流量聚集效应。

本届重庆摩博会，在张雪机车新品发布会进行的时段，大量摩友聚集在该品牌展台，展台被观众围得水泄不通，是全场热度最高的展位之一。在发布会进行的这一段时间内，同展馆周边相邻展位的部分人流被分流，现场能看到比较明显的人气差距，难免会让周边参展品牌感到些许尴尬。

19万平方米展区，1120家企业，3000多台展车，首日涌进5万人次。数字摆在这儿，谁也挑不出毛病。可现场画面比数据更能说明问题，几乎所有观众都在往N7馆挤。

张雪机车展台被围得里三层外三层，记者想挤进去采访都找不到缝。隔壁展位的工作人员站在自家台子前低头刷手机，宣传册到下午还是整整齐齐一摞。有参展商发朋友圈说，明年要不咱也改行卖水果。

张雪带的5款新车上午十点半发布，600V巡航车售价27980元，820RR-RC赛道版定价128000元。京东汽车现场跟他签了战略合作，展台还堆了三吨哈密瓜和葡萄干免费发。

这人到底凭什么。1987年出生在湖南怀化麻阳，14岁辍学进修理铺当学徒，19岁冒雨追着湖南卫视节目组跑了一百多公里，就为了让车队看见自己。2017年创办凯越，2024年裸辞另起炉灶，推出以自己的名字命名的品牌。

今年3月WSBK葡萄牙站，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶820RR-RS赛车连拿两个冠军，以近4秒优势碾压杜卡迪和雅马哈，打破欧美日品牌三十多年的垄断。夺冠后一个月，张雪抖音账号从147万粉丝飙到589万。

他拒绝了半个亿的商务合作，只留了4个车队赞助相关的。有人骂他装，他直接在视频里回怼：我几十年都这样，要打造啥人设。

回过头看这届摩博会的人气格局，张雪展台拉黑幕，本田展台拉黑幕，全场只有这两个品牌敢这么干。本田靠的是全球老大的技术积累，张雪靠的是草根逆袭二十年的硬核故事。

大长江、钱江、春风三大头部品牌集体缺席本届摩博会。春风自认为年轻化自带流量，钱江正处在转型调整期，大长江中大排量产品矩阵还没成型。缺了这三个，展会的流量天平更往张雪那边倾斜。

宗申在N8馆也是人气王，过道都被观众占满了，发布了搭载毫米波雷达的RT450踏板车。鑫源在张雪展台斜对面也挤满了人，宣布未来五年投10亿资源做电摩。

无极发布了行业首个全栈式两轮智能平台“极屿智行”，凯越展示了自研KEC电子离合器。这些技术放在往届都是头条，今年全被张雪一个人的光芒盖住了。

这就是问题的核心。张雪的流量是真实的，是二十年死磕换来的。可摩博会是行业的公共平台，1120家企业掏了真金白银来参展，不是来当背景板的。

有品牌花几十万搭展台、请模特、准备发布会，结果观众全跑对面吃瓜去了。这种情绪在参展商中间蔓延，对摩博会这个平台本身没有好处。

但把锅全甩给张雪也不公平。展会的本质是吸引观众，观众奔着谁来的，谁就是流量入口。真正该反思的是主办方，怎么在流量高度集中的情况下，让其他展商也能分到一杯羹。

有人建议给张雪单独开一个馆，这显然不现实。更务实的做法是错开各品牌发布会的时间，避免头部品牌在同一时段碾压式吸走全部人流。或者像本田那样拉黑幕、独立预约、控制入场节奏，让想看的人看得到，也让隔壁展台喘口气。

摩博会办了二十四届，走到今天不容易。一个品牌火到让整个展会失衡，是幸福的烦恼，也是必须正视的问题。张雪给中国摩托挣了脸，可摩博会不能只靠一个人撑场子。

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