强如魏德尔，面对记者提问，如何挽回中国市场，也只能说说历史，骂骂政敌，顾左右而言他，给不出一个直面的回答。
因为这个问题，她根本答不上来。不是她不想答，是德国汽车产业，已经没有答案了。
汽车他不是简单的四个轮子加沙发。背后是整条产业链的综合表现。钢铁、化工、电子、机械、软件、芯片，上万个零部件，几百家供应商，几十年的技术积累，全浓缩在这一辆车里。
所以一个国家的汽车产业强不强，看的不是某一款车，是整个国家的工业体系。
燃油车时代，德系车确实做得很好。奔驰、宝马、奥迪，发动机、变速箱、底盘，三大件样样精通。中国市场也很认可，一辆大众能卖几十年，一辆奔驰能撑起一个品牌的溢价。
可那是燃油车时代。内燃机发展到今天，已经一百多年了。一百多年，该挖的潜力都挖完了。热效率从20%提到40%，用了几十年。现在再研究，效率也仅仅只能提高一点点。0.1%、0.2%，跟挤牙膏似的。不是不想努力，是内燃机的成长预期，几乎已经到头了。
而电动车正处于飞速成长的时代，电池能量密度，一年比一年高；电机效率，已经超过90%；智能驾驶，一年一个样；车机系统，比手机更新还快。
这不是线性增长，这是指数级增长。
一个在原地踏步，一个在飞速奔跑。你说，未来是谁的？
我们就以燃油车时代最喜欢比的动力来说。
以前燃油车最喜欢说的两件事：多少匹马力？零百加速几秒？
马力越大越好，加速越快越好。这是燃油车时代的硬指标，是德系车的看家本领。
可现在，你已经很少听他们说了。因为这个已经在电车面前没有意义了。
电车的电机，起步就是最大扭矩，零百加速3秒、4秒，跟玩似的。几十万的电车，加速性能吊打几百万的燃油超跑。
你还怎么比？比马力？电车随便一个电机就几百匹。比加速？电车3秒破百，你燃油车得改到爆缸。
所以德系车的发布会上，再也不敢提动力、加速了。开始吧重点用来说"驾驶质感"，"底盘调校"，"品牌底蕴"。
这些东西，说好听点叫质感，说难听点，就是没东西可比了。
魏德尔当然知道电动车的好，但她也只敢说燃油车的好，电车的好说一点都不敢提。
因为汽车的转型，意味着整个工业体系的掉头。
现在德国的汽车产业链，是围绕燃油车建的。发动机厂、变速箱厂、排气管厂、火花塞厂，上万家供应商，几百万工人，全靠燃油车吃饭。
现在要转型电动车，这些厂子怎么办？这些工人怎么办？转型，就是自断臂膀；不转型，就是等死。
而且电动车的核心是什么？是电池，是芯片，是软件。这些东西，德国有吗？
所以，我说魏德尔的回答看似糊涂，实则是没有办法，她如果敢对德国汽车行业大动干戈，很可能没有改革完成，就下台了。而这种改革一旦启动，再停止，浪费的钱纯属打水漂。
而不改革，德国汽车就要面临慢性死亡。
魏德尔想要救德国汽车，难难难。