韩国国土部门官宣消息！9 月 16 日，韩国国土交通部对外发布通知：已经把以对华航班为主的 25 条国际航线运营资质，划拨给十家本土航空企业。

这份清单真正值得关注的，并非新增多少航班班次，而是韩国航空市场正在重新调整中国航线的定价规则。韩国国土交通部当日公示，25 条国际航线的运营权限交由 10 家本土航司，重点覆盖北京、上海、广州、大连、南京、杭州等国内城市，同时持续向地方机场进行资源倾斜。

这次航权分配，是中韩时隔七年，再次达成扩大双边航线额度的协议。背后最直接的推手，就是快速反弹的双向出行需求。中韩航线的旅客量，已经超过疫情之前的水平，中国对韩国的免签政策落地之后，不少韩国游客把国内城市当成短途出行首选，商务往来也跟着持续回暖。

很多人第一眼看，只会觉得航班变多，出行更方便。但韩国这次分配方案藏着一个很关键的安排，就是把新增的核心中国航线，大量交给廉价航空。

过去，仁川飞北京、广州、大连、南京这些热门线路，基本是大型全服务航司的地盘，廉价航司很难拿到入场资格。这次分配直接打破了这个格局。济州航空、易斯达、三一航空、帕拉塔航空等多家低成本航司，一举拿到这些核心城市的航线运营权。

运力数字变化非常直观。仁川至北京每周航班从38班提升到52班，上海航线从56班加到63班，广州和大连两条线路，每周班次都从21班增加至28班。南京、长沙、杭州的航班频次，同样有明显上调。

除了仁川机场的主线扩容，韩国地方机场也分到不少中国航线。釜山、大邱、清州这些地方机场，拿到了直飞成都、哈尔滨、厦门的航权。不再需要全部旅客挤到仁川转机，韩国地方城市的居民，可以更方便直飞国内多个城市。

韩国这么布局，还有一层行业内部的考量。大韩航空和韩亚航空计划在今年12月完成合并，一旦合并落地，这家新的巨型航司，在中韩热门航线上的市场占比会大幅走高。韩国国土交通部提前把新增航权拆分，分给十家本土航司，大量引入廉价航空入局，本质就是提前引入竞争，防止市场被一家巨头垄断。

竞争上来之后，最直接的变化就是机票价格。廉价航司的运营成本更低，进入热门航线之后，会推出低价机票和各类促销活动，倒逼老牌航司下调票价。未来中韩之间往返，普通旅客有机会买到更划算的往返机票，出行选择也变得更多。

不过拿到航权不等于马上就能起飞。航司拿到运营权之后，还要向机场申请起降时刻，完成一系列审批手续。按照计划，这批新增航线，大多会在明年下半年陆续正式执飞。

不少韩国地方旅游行业已经开始布局。地方机场新增直飞航线，能带动当地酒店、旅行社打包中韩双向旅游产品，一边吸引中国游客前往韩国釜山、大邱等地，一边开发韩国游客来华的短途旅行线路。

当然，航线扩容是双向的。航班数量增加，也会给国内机场、边检、海关带来更大的接待压力。国内航司同样会在这条赛道上面对更多来自韩国廉价航司的竞争，倒逼国内航司优化中韩航线的产品与定价。

中韩航线的回暖，不只是航班数字的增加。航权的放开，会带动商务交流、旅游往来进一步活跃。航班选择变多，票价竞争加剧，对于普通出行的游客和商务人士来说，是实实在在的利好。

但市场热度背后，竞争也会越来越激烈。韩国本土航司集体加码中国航线，接下来中韩之间的航空市场，会迎来一轮新的较量。