9月15日，华为和赛力斯同时发声明，合作模式正式调整。

问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导。华为退到赋能位置。

据说，此前的规则是这样的

赛力斯卖一辆车，要向华为体系支付两笔钱：
技术授权费，车价的2%。覆盖鸿蒙座舱、乾崑智驾这些核心技术的授权与联合开发。

渠道营销费，车价的8%。对应华为门店的销售、试驾、品牌宣传等全链路渠道支持。

加起来，正好10%。

一辆37.98万的问界M7四驱旗舰版，华为大概能拿到3.8万。

但这10%不是利润分成，而是固定服务费。

卖一辆，收一辆的钱。跟赛力斯赚不赚钱没关系。

另外，赛力斯还要向华为采购智驾、座舱、三电等硬件，那是单独一笔账。

2025年，赛力斯向华为支付的采购额达到560.54亿，占同期收入的比例超过三分之一。

至于为何现在改，因为赛力斯扛不住了。

2026年上半年，赛力斯营收574.93亿，同比下降7.87%。归母净利润从上年同期盈利29.41亿，转为亏损17.17亿。

销量也在跌。今年前8个月，问界销量同比下滑14.07%。8月单月销量同比暴跌49.68%。

按订单结算的固定比例抽成，销量涨的时候是双赢，销量一跌，每一辆车都在放血。

调整之后，赛力斯拿回了问界的经营权。

鸿蒙智行的部分门店划归赛力斯，问界开始“专属专营”，不再和其他四界混在一起展示销售。

华为继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术方案，但从重资产的全链路运营，变成了轻资产的技术赋能。

至于后续如何，就只能看通知了

#互联网 #汽车 #问界 #赛力斯 #华为