9月15日晚间，问界与鸿蒙智行同步发布说明。即日起，问界在鸿蒙智行框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部由赛力斯主导，华为终端从主导方调整为参与赋能方。
赛力斯明确表示，华为没有撤出问界，问界仍是鸿蒙智行成员，技术供应、商业合作和股权联系依然存在。商超店大部分为华为数码渠道商，这部分主导权仍在华为；但授权经销伙伴综合服务合作协议的签署主体，已从华为终端有限公司换签为赛力斯汽车的关联公司。
这次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌。智界、享界、尊界、尚界仍由华为全流程主导。
为什么是现在？
赛力斯8月汽车销量20,652辆，同比下滑49.68%，接近腰斩；1至8月累计同比下滑14.07%。上半年营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润由上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。
但研发投入不降反升，上半年砸了70.07亿元，同比增长34.8%。
销量在跌，亏损在扩大，研发还在加码。赛力斯需要更直接地控制问界的经营节奏，而不是等华为终端BG在五个品牌之间分配精力。
华为这边，也是一笔算得清的账。
鸿蒙智行今年前8个月累计交付约32.8万台，余承东定的年度目标是100万到130万台。缺口摆在那里。问界已经跑完了从0到100万辆的完整路径，品牌认知和用户基盘足够成熟。把成熟的问界交出去，把资源集中到智界、享界、尊界、尚界这些还在爬坡的品牌上，是效率最大化的选择。
渠道换签的同时，华为与赛力斯的股权纽带并没有松动。2024年，赛力斯以25亿元从华为手中收购了919项问界商标及44项外观设计专利，品牌所有权早已归属赛力斯。同年赛力斯再出资115亿元入股华为引望智能，持股10%，形成业务合作加股权绑定的双层关系。
对车主来说，实质影响有限。
鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术，华为继续提供、继续迭代。所有问界用户的既有权益和后续服务不受本次调整影响。赛力斯也明确表态，合作模式升级不会影响问界全系产品的OTA。
方向盘的归属变了，但车里的那套大脑，还是原来那个。
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