芬兰警告中国：客机再进入俄领空，就是不可原谅的！

芬兰航空高管在纽约受访，直言当下中欧航线竞争很不公平。

中国航司可以正常取道俄领空，航班路程更短，还在持续增加班次。

这话听起来火药味十足，仿佛芬兰已经向中国航司发出了最后通牒。

不过把采访原话摆出来，意思其实没有这么狠。

9月10日，芬兰航空首席执行官图尔卡·库西斯托在纽约表示，中国航空公司能够继续使用俄罗斯领空，使中欧航线形成了“极不公平、竞争环境不平等”的局面。

他抱怨的是竞争成本，并没有说“再进入俄领空就是不可原谅”，更没有代表芬兰政府警告中国。

芬航为什么如此着急？因为俄罗斯领空几乎就是它过去的“黄金走廊”。

芬兰位于欧洲东北部，赫尔辛基距离俄罗斯很近。过去，芬航凭借穿越俄罗斯上空的短航线，把赫尔辛基经营成欧洲通往中国、日本和韩国的重要中转站。

别的欧洲航司需要绕路，芬航却能用更短时间飞到东北亚，这曾经是它最拿得出手的生意。

2022年俄乌冲突升级后，欧盟对俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯随后对芬兰等多个西方国家的航空公司实施对等限制。

芬航失去俄罗斯领空后，只能绕道南部飞往亚洲，原来的地理优势一下变成了经营包袱。

库西斯托给出的例子很直观：上海飞往赫尔辛基，能够穿越俄罗斯领空时大约需要8个小时，现在绕飞则超过12个小时。

多出来的4个小时，可不只是乘客多睡一觉那么简单。

飞机要多烧燃油，机组工作时间更长，同一架飞机每天能够执行的航段减少，维护、保险和人员调度成本也会随之上升。

航程变长，还可能需要减少载客量或者货运量，以满足燃油和起飞重量要求。

芬航自己的半年报也承认，部分亚洲航线比俄罗斯领空关闭前最多延长了40%。

由于中国航司仍能使用俄罗斯领空，加上中欧航空需求尚未完全恢复，芬航尤其压缩了中国市场的运力。

所以，芬航说“不公平”，从企业经营角度并非完全没有道理。

同一条中欧航线，中国飞机走近路，欧洲飞机绕远路，双方的燃油成本、飞机利用率和票价空间当然不在同一起跑线上。

但问题在于，这种差距并不是中国航司违反规则造成的。

中国没有参加欧洲针对俄罗斯的航空制裁，俄罗斯也没有禁止中国航空公司进入其领空。

中国航司按照航权协议和俄方许可飞行，属于正常商业运营。

欧洲航空公司的绕飞成本，本质上是欧洲政策选择以及俄方反制共同产生的结果，不能转头要求中国企业替欧洲承担。

说得直白一点，自己放弃了一条航路，可以解释自己的困难，却不能顺手把仍在正常使用这条航路的人说成“占便宜”。

国际航空竞争从来不是大家拿同一张地图、付同样的油钱，各国航权、地理位置、机场费用和市场结构本来就不完全相同。

如果欧洲为了所谓“公平”，限制所有飞越俄罗斯的中国航班进入欧洲，表面看是帮本国航司拉平成本，实际可能先伤到欧洲乘客。

航班减少后，机票可能更贵，商务往来和航空货运也会受到影响，还可能引发对等措施。到头来，航空公司未必能赢，消费者却先买了单。

安全问题同样需要认真看待。冲突地区附近的民航飞行确实需要持续评估风险，航空公司和监管部门必须把乘客安全放在第一位。

但安全风险应该由专业评估、航行情报和实际运行条件决定，不能因为一家航空公司能飞、另一家不能飞，就直接把合法航线变成道德问题。

更值得注意的是，芬航并没有被这场变化彻底击垮。

2026年上半年，其营收达到16.948亿欧元，可比经营利润为7780万欧元，较上年同期明显改善。

芬航还在加强欧洲、日本和北美网络，依靠赫尔辛基的中转体系寻找新空间。

这说明它面对的是长期结构性压力，而不是已经到了无路可走的地步。

在我看来，芬航抱怨成本差距可以理解，但如果把解决办法变成限制中国航司，那就找错了对象。

真正决定俄欧航线能否恢复的，是俄乌局势、制裁政策和欧洲自身的外交选择，而不是中国客机有没有继续走一条获准使用的航路。

航空公司的算盘当然要算，可不能只算自家的燃油，却让别人替自己的政策成本结账。

与其要求中国航司陪着绕远路，不如想办法提高效率、调整网络，或者推动能够让领空重新开放的政治条件。

这才是解决问题，而不是把竞争对手的正常飞行说成“不可原谅”。