《订的i8转单i9了，关于电车行业的一点感想》

8月下旬定的理想i8，再过一周差不多就能提车。昨晚收到球友私信，跟我说i9出来了，今早就让老婆联系销售换单，只能重新排队了。

为什么这件事，会让不少老用户生出被背刺的感觉？其中的心理逻辑我之前的文章也聊过。

现在新款i8，某种意义上就是在为i9走量做铺垫。大多数消费者做决策，都不是活在真空里，一定要有参照系做对比。八月上新的i8，本身就是拿来充当i9的价格参照。很多人并不是掏不出多加的那几万块，而是心理上很难接受这种定价与产品节奏带来的落差。

这件小事，也让我越发感慨当下的汽车行业。很容易让人想起当年山寨手机横行的岁月。

行业最疯狂是2007‑2010年，顶峰落在08、09年。联发科提供全套打包方案，华强北组装门槛极低，随便套个外壳就能快速出货。市场里鱼龙混杂，既有大量无名白牌仿机，也有天语、金立、天时达、大显、CECT、波导、夏新这一大批混战品牌。跑马灯、超大外放、超长待机、自带电视天线，各种花哨功能层出不穷。等到2011年后安卓智能机普及，头部正规品牌价格下探，潮水迅速退去，大批品牌就此销声匿迹。 如今新能源车疯狂内卷，新品迭代节奏飞快，一款车还没到手，更新一代已经登场。跟当年手机大乱斗何其相似。

在我看来，车企这一轮惨烈内卷，距离尾声已经越来越近，后面大概率会迎来一轮残酷洗牌，最后只会剩下少数真正能站稳的头部玩家。不少人把新能源车行业微薄的利润，简单归罪于宁德时代。有人说，单这一家电池企业，赚走的利润甚至是整车行业总和的两倍。但在我看来，宁德时代16%左右的利润率，放在它的行业地位面前，并不算离谱。 就算车企扶持欣旺达这类二线电池厂商，拿它们当谈判筹码，倒逼宁德时代降价让利，最后让出来的这部分利润，也很难留在车企手里，终将被整车市场无休止的内卷消耗殆尽。早年欧美车企，差不多十年才迭代一代车型；日系节奏快一些，大致五年更新一代。反观现在国内新能源车企，一年就能推出好几代新品，迭代速度拉到极致。 很有意思的一点：单个车企其实很脆弱，稍有不慎就可能掉队出局，但无数个体拼命内卷，反而造就整个行业极强的韧性。

站在消费者角度看，高速迭代直接拉高性价比，买车确实越来越划算；但站在车企、站在股东的视角，这套极致内卷的模式，利润被持续压缩，回报很难看，长期很难受。这也是我近一年反复提到的观点——汽车是快消品。我愿意做这些车企的消费者，但在行业战局还没有明朗之前，不会去做它们的股东。