中东最新局势！沙特开始疯狂反扑了！胡赛方面证实，短短48小时，沙特接连出动了F15、台风战机，对胡赛方面实施了129次轰炸，范围覆盖也门的七大省份，一旦胡塞装甲部队离开山洞，就会立刻沦为沙特空中的打击目标。
这轮战事有个很容易被忽略的反常现象：曼德海峡还没有真正堵死。9月13日和14日，仍分别有24艘、27艘船只穿过这一水域，与此前10日的平均水平差距不大。可与此同时，国际油价、保险和沙特能源安全压力已经快速上升。真正令利雅得坐不住的，并非一条航道已经失守，而是整个备用运输体系开始同时出现裂口。
2018年6月13日的荷台达攻势与本次高度相似，当时沙特主导的联军同样围绕红海港口发动军事行动，也拥有明显空中火力优势。但那一次联军是主动向胡塞控制区攻城，这一次沙特却是在胡塞西海岸推进之后重新加大介入力度。2018年12月13日，双方签署斯德哥尔摩协议，荷台达随后停火，这意味着战略港口一旦牵动全球航运和人道问题，战争很容易从军事决胜重新滑向政治博弈。
因此，129次这个数字首先必须校准。9月12日，胡塞方面发言人叶海亚·萨雷声称，过去48小时沙特飞机对塔伊兹、马里卜、荷台达、焦夫、萨达、阿姆兰和哈杰七省发动129次空袭，并称出动了F-15和“台风”战机。沙特当时没有确认这个具体数字，所以它只能作为胡塞方面的战场统计使用，不能写成沙特官方已经承认的事实。
可即便把129次暂时放在一边，沙特重新被卷进来也已经非常明显。9月15日，麦加、吉达、延布、塔伊夫、吉赞等多座城市先后进入安全警报状态，警报随后解除，也没有立即确认来袭弹药落地。过去的也门战争，沙特主要把战火挡在南部边境附近，如今预警范围却向红海港口和西部大城市扩展，这说明利雅得需要防守的空间正在变得更大。
这才是沙特最麻烦的地方。战争拖得越久，沙特承担的防空和警戒成本越容易被放大。更关键的是，沙特东西输油管线恰恰在这个时候出了问题。这条约1200公里的管线把东部油田连接到红海延布港，此前每天承担约400万至500万桶原油运输，是霍尔木兹方向遇到风险时最重要的战略备用通道之一。9月中旬无人机袭击迫使管线关闭后，市场一度估计最多可能影响全球约4%的石油供应，这已经远远超出也门一条战线的意义。
于是一个过去很难同时出现的局面摆到了沙特面前：东面需要防范海湾方向的不确定性，中部要保护横贯全国的输油设施，西部要守延布港和红海航线，西南方向还得面对胡塞导弹、无人机以及也门战场。所谓“疯狂反扑”，换一个角度看，其实也是安全防线被拉得越来越长之后，不得不四处补洞的表现。
市场已经提前给出了判断。9月15日，布伦特原油上涨2.81美元，达到每桶108.49美元，美国WTI原油涨至104.68美元；当天沙特主要股指下跌0.9%。这些变化并不代表市场认定沙特会输，而是资金开始重新计算一个问题：如果沙特东西管线、延布和曼德海峡同时受到威胁，中东石油还有多少真正可靠的备用出口。
这里也能看出胡塞当前打法的危险性。它未必需要真的封锁曼德海峡，只要让油轮公司、保险机构和能源交易商相信风险正在上升，就能产生经济杠杆。战争到了这一步，导弹有没有击中目标只是一部分，能不能迫使对手投入更多防空资源、增加运输成本，同样属于战场较量。
人道代价也在迅速累积。9月15日，联合国难民机构掌握的数据已经显示，新一轮也门战事造成超过10万人流离失所，大量居民向亚丁等南部地区撤离。2018年荷台达战役为什么后来被国际社会强力推动停火，一个重要原因就是红海港口一旦陷入长期大战，军事问题会迅速变成人道和航运问题，这一次同样存在这样的压力。
对沙特来说，这也造成一个非常尴尬的循环。空袭强度不够，胡塞可能继续扩大军事压力；空袭强度不断增加，沙特自己又会被重新定义为也门战争的直接主要参与者，过去几年推动降温、减少也门战场投入取得的空间就会一点点被吃掉。因此，129次空袭最大的政治意义，很可能是利雅得重新跨过了直接大规模介入的门槛。
美国在这里也没有替沙特把问题接过去。路透社此前报道，在胡塞快速推进以后，华盛顿仍倾向于限制直接军事介入，把更多责任留给地区伙伴。这意味着沙特无法按照过去那种“美国提供强大军事托底、自己承担地区行动”的模式轻松处理危机，它必须更多计算弹药、防空、油气出口和国内经济之间的账。
从2026年9月17日来看，埃及的动作也值得观察。9月15日，塞西与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼在开罗会谈时，重点强调红海和曼德海峡航行自由与安全。埃及关心的是苏伊士运河收入，沙特关心的是红海石油出口，两国利益在这条航线上高度重合。这预示着后续局势未必只是“沙特对胡塞”，而会逐渐演变成红海沿岸国家共同面对的安全议题。