理想i9上市了，只有一个版本，36.98万。

很多人说这是“掀桌价”，但我觉得它干了一件更狠的事：把过去旗舰车上那些靠选装加价的“水分”，一次性挤干了。

线控转向、后轮转向、双腔双阀魔毯空悬、四把零重力座椅、29英寸6K屏、23扬声器音响，全部标配。二排能180度旋转，三排靠背能躺到55度，六个人满载后备箱还能塞下两个婴儿车。

不跟你玩选装包的游戏。旗舰就该是一口价，满配就是满配。

更值得聊的是电池。

理想i9是自研电池、自研电驱、马赫M100芯片、马赫VLA模型四项核心技术首次集中量产的车型。电池电芯由欣旺达代工，电池总成理想自己研发制造。李想的原话是：“把产品的决定权握在自己手里”。

理想斥资26.5亿入股欣旺达，持股11.17%，成为第二大股东。这不是简单的换供应商，是把电池从“外购标准件”变成了“自研核心部件”。

行业里“去宁德时代化”的趋势已经很明显了，小米也在降低单一依赖，引入中创新航和欣旺达。当电池占整车成本30%到60%，没有车企愿意永远把利润大头交给别人。

i9首批还是宁德时代的5C电池，等自研产能爬坡完成就全量切换。自研5C三元锂，支持800V高压平台。

说回现实一点的问题。

i8车主现在心情复杂，可以理解。20天前花近40万提i8，i9就来了，配置全面超越，价差只有两三万。新能源迭代快是事实，但“20天”确实短了点。理想还没出系统性回应，这课得补。

至于L6车主，看着i9这些配置流口水，但36.98万和24.98万之间隔着12万，不是一个赛道的选择。

自研电池的长期可靠性还需要时间验证。但方向是对的：旗舰不该靠选装割韭菜，核心技术必须攥在自己手里。

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