9月14日，比亚迪超级智能体「迪迪虾」正式上车，腾势N8L纯电版成为首款搭载车型。云端智能中枢首搭千问AI座舱方案，千问大模型负责意图理解与任务编排，让车机从听懂一句话走向办成一件事。
过去的车机语音助手，你说我有点冷，它听不懂，非得你说：把空调调低两度，然后它才去干活。
迪迪虾的逻辑完全不同。你只需要说清楚需求，千问大模型自己会识别你的意图，接着自己拆解任务，调动车控、音乐、视频、搜索等不同的智能体一起协同执行，围绕信息搜索、路线规划和生活服务完成连续响应。
这么智能？没错，就是这么智能。
背后支撑这套能力的，是千问开源模型加阿里云百炼的算力底座。
同时，座舱可以调用飞猪、淘宝闪购等阿里生态服务，找酒店、订门票、买日用品，一句话就能推进下去。
关键不只是多了一个好用的语音助手。
比亚迪是全球新能源车销量冠军，座舱接入千问，意味着千问智能体开进了全中国乃至全世界规模最大的汽车用户群，数以百万计的车主在日常用车中，高频接触一个国产大模型驱动的、能真正办事的座舱。
这件事的信号意义比功能本身更大。车企的整车入口加上大模型的理解与编排能力，AI落地汽车最有想象力的位置恰好就在座舱——用户每天在里面待一两个小时，每一次对话、每一次指令，都是大模型持续学习、持续优化的真实场景。
双方的绑定也不是从大模型才开始的。2023年起，比亚迪就在辅助驾驶和智能座舱领域与阿里云展开合作，从云基础设施、数据平台一路走到今天的模型与智能体。
阿里云在汽车行业不是单点落子。
宝马基于千问大模型推出了专为中国市场定制的座舱智能体，长安智能座舱也已接入千问大模型。从宝马到长安再到比亚迪，千问正在成为车企智能化升级的共同选择。
比亚迪集团高级副总裁杨冬生说得很直接：“阿里的千问大模型为需求理解和任务协同提供了重要支持，飞猪、闪购等生态Agent也进一步拓展了智能座舱的服务边界。”
阿里云智能集团副总裁李强的判断则是另一个维度：“智能座舱正迈向AI原生，成为重塑人车交互、驱动汽车产业价值跃迁的核心引擎。”
当全球最大的新能源车企，把座舱的大脑交给千问，这件事本身就说明了一件事：AI进入汽车，不再是加一个功能，而是换一颗“大脑”。
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