各位，“手搓匠人”小崔的“放话筒”系列又双叒叕来喽～～～今天是2026零跑科技日发布会第二天的群访～

朱江明：零跑科技创始人、董事长、CEO曹力：零跑科技高级副总裁（整车产品线）周洪涛：零跑科技高级副总裁 （电子产品线）巫存：零跑科技高级副总裁 （电驱产品线）宋忆宁：零跑科技高级副总裁 （电池产品线）周颖：零跑科技副总裁

Q：为什么要再发一套新的增程混动系统？

巫：主要为海外市场准备，国外充电设备目前还不行，并且国外用户对加速能力要求高，所以按照用户需求进行动力系统准备。】

Q：介绍一下零跑自研自产电芯，以及相应装车的情况。

宋：是磷酸铁锂电芯、采用卷绕路线、目前产能满足50-60万台车，目标100万。我们是标准化电芯，所以不会局限于某款车型使用，可以全面加载。成本方面比外采有优势。

Q：如何考核技术研发团队？

朱：零跑研发团队最大特点是“端到端”，从产品的roadmap到交付，全流程端到端负责。从研发到制造到交付，必须全程一线参与，保证产品的质量、交付、竞争力。而且团队都是2015年一开始加入零跑，从几个人到几千人，始终迭代才具备比较强的研发能力。我们和一汽、斯特兰蒂斯也有平台及合作，会输出成套零跑研发制造的零部件，比如一汽量产的某款车，就可以在我们或一汽的工厂生产。

Q：昨天发布会上说我们要做苹果，但感觉更像是比亚迪，第二平台是否会出现一些苹果的特质？

朱：在自研自制方面和比亚迪很像，我们把电子电路方面和热管理方面全都自己做了一遍。我们的标准是品质必须优于供应商，其次是成本，才能用在我们自己的车上。关于第二品牌，现在市场上的新能源车还是沿用了燃油车的功能和外观，我们要像苹果一样打造一台全新态势的新能源车，像iphone代替传统手机那样。

Q：如何协调与供应商的关系？外部业务占比是多少？

朱：中国供应链模式相对落后，还是要学习美国的供应链。苹果可以深度把控供应链，但中国品牌目前还不行。一台iphone从模块、定义、组装都可以交给供应商。而三星是全供应链，一切配件都是自己的。零跑汽车没办法做所有部分的自研自制，所以我们和供应商要合作，一部分自制一部分外购。

Q：零跑软件方面进度如何？

涛：软件无法单独看作成本，这是产品力的一部分。我们不会考虑对C端收费，但B端和第三方合作是可以有营收的。

Q：把高低压电池集成进大电池包，是否会有一些隐患？

宋：12V只是物理移进大电池包，但各自相对独立，工作原理、安全冗余没有变。这么做可以不用更换小电瓶、节省成本、增加寿命，而且事故后也避免损伤影响小电池的功能。

Q：为什么零跑打破行业常规，选择投入更高的路。

朱：零跑前10年做基础，建立基本能力赶上行业步伐。后10年要厚积薄发，需要更多创新，没有创新就没有未来。新能源车已经成为了电子产品，那么更新换代就要遵循摩尔定律，必须跟上技术发展不落伍。

Q：给老款车升级最新的智驾世界大模型需要很大投入，想了解一下决策过程。

朱：用户是零跑的衣食父母，支持走到今天。目前零跑新车在用高通的平台，而1万多台老车用的orin平台，所以为了对得起老用户，我们还是决定花很大资源把带激光雷达的老车型一起升级到零跑最新的大模型。

Q：直驱插混项目主要针对海外市场怎么理解？

朱：直驱插混项目的投入非常大，将近1个多亿。我们找到了一个很好的架构，比现在增程更优、电机可以发电也可以并联输出。所以海外市场充电不完善、出行里程数也比国内多，所以这个模式保证纯电通勤，同时也能保证长续航能力。

Q：行业协会提出中国车企出海协同，零跑怎么理解。

朱：零跑协同做的也比较早，我们出海要做到本地化，更多的协同应该是和全球车企利用已有资源、多余的工厂产能、配套零部件可能会更有效。和国内车企也有协同的可能，比如协调东南亚工厂的资源和产能。

Q：在制造业向科技企业转型，零跑是要颠覆规则还是研究新的物种。

朱：零跑是一家技术型企业，创业时候45名工程师现在还有21名留在零跑。我们总部1万员工有8500多名研发工程师，而销售、财务等别的部门只有1500人，所以可以看出零跑是一家技术研发型企业。汽车行业是一个低毛利行业，没有一个全外包的企业能成功，所以制造也一定要重视。

Q：第二品牌产品如何去定义超过100%的得房率，如何转化为实际的产品？

曹：对于新物种的理解，可能会是一个家、或者一个场景。第二品牌作为移动空间，首先要解决高阶辅助驾驶的问题，我们觉得自动驾驶的节点会越来越快的到来，这是全球用户都往这个方向去走。同时、这个产品可能会取代部分酒店、露营、咖啡厅等场景，车会成为一个可以移动的生活拓展空间，所以我们从空间上要打破100%的限制。零跑的4个产品线会深度协同，将产品定义和底层软硬架构设计去转化成产品。

Q：如何在资源投入相对有限的情况下，如何做到零跑智驾进入第一梯队。是否有追特斯拉FSD的计划。

涛：智驾做得好并不靠堆钱、堆人。现在有些友商团队也在缩减智驾团队规模。

朱：关于特斯拉FSD很强的传闻我有个看法，中国车去不了美国，但特斯拉可以来中国，其实中国的路况比美国复杂的多，所以FSD在中国未必能适应。目前中国车企的智驾团队都非常的努力，迭代速度也越来越快。

Q：减少空调体积和热管理对用户感知不强，如何让用户有直观感觉。

曹：我们减少空调体积和热管理不是为了炫技，用户对续航有直观感觉，所以空调系统把多余能量利用起来，用更少的零部件、更短的热量传递路径来能获得更长续航。同时在控制方面，利用效率最大化是很重要的。

Q：如何理解零跑昨天发布的“新的全新混动系统”。

巫：丰田是行星齿轮，本田是IMD湿式离合器，各自都有局限性。我们通过技术研发和创新，做了一套全新的混动系统，做到电机可发电可驱动、动力切换无感知、三个动力单元同时驱动。

Q：昨晚发布会说的零跑机器人功能化落地怎么理解。

朱：我们机器人还在研发阶段，也就是1-2岁能走能跑的阶段，我们要让他成长。目前也没有看到什么商业模式和应用场景。目前真正能带来价值的，还是非人形机器人。为什么要行走呢？骑车肯定比走更省力，开车更省。所以我们不要固守原始生活，所以怎么方便、成本怎么低就怎么来。所以近期零跑不会在近期对机器人有大的投入。

Q：零跑为什么把制造和研发放在了浙江？

朱：浙江是个非常好的位置，安徽、武汉也很好。中国车更多卖中国，所以工厂交付的半径一定要更好通达。浙江是长三角，经济发展很强购买力很强，汽车造出来运输成本和距离都要考虑。浙江制造出来后，交通运输位置好。同时浙江是民营经济及汽车零部件最发达的地方之一，而且这边人才很多，天时地利人和。最后我去日本参观丰田有一个启发，丰田在日本都在一个地方-丰田市。这要不论供应商、制造、人力资源可以最快协调，供应链成本最低。所以零跑就聚焦浙江的两个地方。

Q：零跑销量增幅断代式领先，如何保持？

朱：我们从6万到30万的产品分布全部占满，今年10款车其中4款填补了之前没有的价格带产品。基数大增长就会更难，我们也会筹划明年的产品，包括明年第四季度的第二品牌。这些都会给我们新的增长点。同时还有海外业务的发展，也会有新的增长动力。

2026零跑技术日