为什么说零跑成功的背后，是对技术的不懈追求？
 
9月16日的零跑技术日，台上讲的是LEAP 5.0架构、世界模型辅助驾驶、CTC 3.0电池。但真正撑起这些技术的，是一群不太出现在聚光灯下的人，这群人就是零跑的工程师们。
 
要知道，零跑的创始人朱江明就是工程师出身，所以他带的团队都非常有工程师精神，也可以说比较“轴”，比如业内很多人士认为12V蓄电池独立是常态，但零跑却把低压电池集成进电池包，所以在这次技术日发布会上带来了CTC 3.0高低压融合电池，从而取消独立低压蓄电池，低压蓄电池容量提升7倍，用车成本省下2000多块，还做到了终身免维护。而且零跑还要将这项技术开源，造福行业和用户。
 
这还没完，零跑还打造了MM-i多模混动电驱：从2022年量产增程至今，零跑已推出7款增程车型，电驱全域自研从电机到控制器全部自己掌握。如今又研发出这套插混系统，突破海外传统离合器专利壁垒，把增程和插混的优势真正集于一体，完成了纯电、增程、插混的全动力布局，如此全球混动市场将彻底为零跑打开大门。
 
这些技术背后，是零跑11年全域自研的积累。18座零部件工厂，65%整车成本自研自制，平台通用化率90%。可以说，零跑65%的自制比例比外采模式大约节省10%的成本，这省下来的成本，工程师们功不可没。而且零跑还是技术供应商，整车级技术赋能一汽、Stellantis 等合作伙伴，核心零部件外供国内外十余家车企，技术外供变成了零跑的第二增长曲线。
 
可以说，朱江明的那句“技术自研是穿越竞争周期的唯一路径”放到如今都依旧那么有分量。2026零跑技术日