零跑辅助驾驶的终局：让10万块的车也能开上世界模型
辅助驾驶技术发展这么多年，有一个问题始终没解决：高阶辅助驾驶太贵了。
上千TOPS的芯片、激光雷达、几百人的算法团队……这些成本最后都折算进车价。想要高阶辅助驾驶？至少二三十万起。
零跑LWM世界模型，就是要改变这个现状。
怎么做的？
首先，架构降本。不做BEV，保持图像视角表征，省去BEV转换的算力。规则代码只保留交通法规兜底，减少90%。记忆存储模块让模型有历史记忆，惯性与实时理解结合让驾驶更平顺。整个架构从"重规则"转向"重模型"，开发和维护成本大幅下降。
其次，算力灵活。200TOPS、640TOPS、1280TOPS都能部署。10万级车型用200TOPS版本，高端车型用1280TOPS版本。一套架构，全谱系覆盖，研发成本摊薄到所有车型上。
第三，云端复用。基座模型在云端用海量数据训练，车端只做实时决策。车队协同学习让一辆车的经验变成全车队的经验，算法进化的边际成本趋近于零。
这条路从零跑2025年9月立项，2026年3月跑通DEMO，现在实车测试效果达到行业第一梯队。零跑辅助驾驶一直坚持全栈自研，从感知硬件到辅助驾驶芯片到软件算法，中间遇到过巨大挑战但从未放弃。
截至8月底，零跑已交付30多万辆带激光雷达、高阶辅助驾驶芯片的车型。所有激光雷达版用户，全部免费升级世界模型辅助驾驶，终身免费。最早那一万多辆硬件平台不同，算法移植重构至少5000万，零跑也照做了。
好用的辅助驾驶不该是少数人的奢侈品。零跑的终局，就是让10万块的车也能开上世界模型。
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