日本还在算巡航船来了几回？

飞行员刚下机就指着天上：“接班的人早飞过去了！”

9月10日，直-9直升机机长邹俊从座舱走下来。记者举着话筒问他巡航的事。他没讲空话，只讲自己的日程。他刚从钓鱼岛及其附属岛屿海域飞回来，脱下飞行服的时候，另外2名战友已经驾驶另一架直升机升空。两架飞机在空中碰头，一架返航，一架补位。

邹俊对着镜头说，一年四季365天，空中的接替没有断过。

直升机飞在天上，油料会消耗，机械零部件要保养，碰上恶劣天气也要按规程避让。人人都知道，不可能有一架直升机整年停在半空。关键在于，停机坪上有轮换机，机库里有机务排班，飞行员签到处写满了名字。前一架降落滑行，后一架旋翼已经开转。巡航靠的不是单架飞机逞能，是一套按时间表执行的交接机制。

9月10日当天，中国海警登步舰编队开进钓鱼岛领海。水面上是吨位充足的舰艇，天上有挂载光学探测设备的直-9。舰艇在水里走，航速受限，人在甲板上拿望远镜，视野距离有限。直升机爬升到几百米高度，周边海域的船只动向全都显示在监视屏幕上。

在我看来，海空两路协同巡航，分工明确。海警船在水面卡住航线，直升机在空中扩大巡查范围。机载雷达扫到目标，现场录像即时传回舰艇指挥舱。谁到了什么坐标，做了什么动作，摄录设备把现场画面完整存进硬盘。

2025年5月，海警船搭载的直升机升空作业，日本防卫省在文书里提出了抗议。到了2026年7月，日本“瑞宝丸”号渔船开进赤尾屿领海。中国海警舰艇随即拉响警笛，逼近目标船只进行口头警告，依法实施驱离。

当时有网友在评论区写道：“海上管控不靠在岸上喊口号，靠的是雷达屏幕上的航迹。”我认为这话讲到了点子上。每天都有吨位充足的船出海，每天都有飞行员在座舱里值守，海图上的巡航轨迹连成了线，现场的实际管辖就坐实了。

海面巡航持续开展的商务部发布了37号公告。

这份公告针对原产于日本的二氯二氢硅。这种化工原料名字生僻，在芯片工厂的洁净室里，它是薄膜沉积工序必不可少的材料。不管是智能手机里的逻辑芯片，还是存储芯片、模拟芯片，加工过程中都要使用它。

这项反倾销调查在2026年1月启动。9月7日，商务部发布初步裁定，认定日本进口产品存在倾销行为，对国内产业造成实质损害。9月8日开始，进口经营者必须缴纳保证金。信越化学适用99.2%，德纳尔硅烷适用80.8%，其他日本公司统一按照99.2%执行。

反倾销保证金开始收取，日本厂商向中国市场发货，通关成本随即上升。国内下游芯片制造厂面对价格变动，自然会把订单调整给国内或其他供货渠道。

海警巡航依据的是海洋权益维权执法程序，37号公告依据的是贸易救济法律程序。这两件事没有混在一起办，但日本面对的，是两套同时运转的制度规则。

我认为，博弈不是靠双方代表在发布会上提高嗓门。天上有飞行规程，海上有驱离记录，产业链上有依法执行的调查和关税措施。每一项动作都按照白纸黑字的条文推行，不留违规口实。

海空巡航频次增加，双方舰机近距离相遇的概率跟着上升。海上风浪大，通信如果出现30秒迟缓，就容易发生碰擦风险。

我觉得保持专业和克制是日常巡航的底线。越是每天出海出机，越要严格按照国际海上避碰规则和飞行操作规程来办。主权属于自己，行动按照法律办，既不主动挑起事端，也不给对方借题发挥的机会，主动权稳稳抓在自己手里。

直-9在海风里收起起落架，商务部的公告白纸黑字发到各家企业。换班的钟点一到，后面的机组照样按时滑向跑道。

水面上有船只巡逻，天上有按日接替的巡航机。只要每天按规矩走下去，主权防线就牢牢立在风浪里。