关于赛力斯“单飞”的讨论，准确来说不是“离开华为”，而是一次合作主导权的交接。问界长大了，华为把操盘权交还给赛力斯，自己退居技术赋能角色。

2026年9月15日，鸿蒙智行和赛力斯同日发布说明：问界未来的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部由赛力斯主导，华为终端只参与赋能。

问界依然是鸿蒙智行成员，用户既有权益不受影响。

核心原因是问界已经跑通了自己的路，而华为的资源需要重新分配。

问界是鸿蒙智行“五界”中最早跑通、销量贡献最大的品牌。2025年问界累计交付超42万辆，占鸿蒙智行总交付量的七成以上。

经过华为近五年深度赋能，问界已构建从M5到M9的完整产品阵列，累计销量过百万辆，品牌认知和用户基盘都已成型。

与此同时，智界、享界、尊界、尚界四个品牌仍在爬坡期，需要华为投入更多产品定义和渠道资源。

把成熟的问界交给赛力斯自己运营，华为把力量集中在更需要扶持的品牌上，是资源效率最大化的选择。

赛力斯想要主导权的根本原因是经营压力和利润诉求。

赛力斯2026年上半年营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，而上年同期还盈利29.41亿元。

在“华为主导”模式下，赛力斯承担整车研发制造，但产品定义和销售由华为掌控，利润需要与华为分成。

赛力斯近年来在自研三电系统和“蓝电”等自有品牌上投入巨资，2026年一季度研发费用同比增长超过70%，就是想降低对华为的依赖，把更多利润和话语权留给自己。

赛力斯与华为的绑定其实更深了。赛力斯持有引望10%股权，从技术采购方升级为战略股东，能分享引望整体业务分红，也能保障问界优先拿到新技术。

鸿蒙座舱、华为智驾等核心技术，依然会在问界车型上首发或同步应用。

赛力斯董事长张兴海对此的表态是：“双方不是简单的传统主机厂与供应商的采购关系，而是业务共建、技术共创、商业共赢；不是简单的拼装，而是深度融合。”

所以，与其说赛力斯“离开华为”，不如说问界从“华为孵化”阶段正式毕业了。华为依然是核心技术提供者和战略股东，只是不再替赛力斯管日常经营了。

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