余承东或不再站台问界以后，看不到余承东为问界站台了？昨天各大汽车博主就在爆料，华为和赛力斯就问界合作可能要分家。今天媒体报道，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。白话说就是，品牌运营、市场推广、渠道销售的话语权，交到赛力斯手里。技术方面，报道没提，鸿蒙座舱、ADS 高阶智驾这些华为核心技术，不确定是否依旧会装在问界车上。余承东是否作还会为问界站台，没有定论，但营销主场换成赛力斯团队。总之就是“儿子”奶大了，得让孩子自己出去闯荡了。超角度向赛力斯方面求证，暂未获得回复。有人认为，没有了华为的加持，可以每台车降20万，也能卖的更好；有人认为没有华为的背书，谁还买赛力斯。还是得分析下双方为什么要“分家”。为什么要调整？账本早就藏着矛盾这套曾经创造奇迹的智选模式，巅峰期把问界从默默无闻，直接推到国产高端新能源头部。但红利褪去之后，这套模式的结构性问题，在价格战里被彻底放大。先看赛力斯的财报。2026上半年赛力斯营收574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净亏损17.17亿元，和去年同期盈利29亿形成巨大反差。8月销量20652辆，同比直接暴跌49.68%，近乎腰斩。一边营收缩水、销量下滑，一边刚性支出雷打不动。旧模式下，赛力斯要支付硬件采购费、2% 技术授权费，再加 8% 渠道服务费，合计约 10% 营收作为给华为体系的固定分成。不管车卖不卖得动、整车赚不赚钱，只要卖出一台，这笔费用就要结算给华为。据说是每卖一辆问界，大约5万块流向华为。华为是旱涝保收了；造车、产能、库存减值、原材料涨价、价格战亏损，所有风险全部压在赛力斯身上。 网页链接