华为与赛力斯：分手是迟早的事情？

2020年，华为为了填补手机业务塌陷后的营收缺口，开启了汽车业务，首先与小康股份合作，2021年推出第一辆合作品牌汽车问界M5，品牌归华为所有，由华为负责产品、销售、推广、服务，小康股份是名副其实的加工厂。

2022年小康股份更名为赛力斯，问界M5没有显著改善小康股份的财报，直到M7、M9大卖扭转了财报成色。

2024年7月，花费25亿元人民币从华为手中买断了问界这个品牌。同年8月，耗资115亿参股华为车BU主体公司引望智能，占股10%。

2026年9月，赛力斯拿回来问界汽车的运营主导权，开始自主独立经营，具体代价并不清楚。

从整个合作来看，华为先后从赛力斯拿走了4个部分的收入：一是作为代理商拿走了销售差价，二是作为供应商拿走了智驾系统的货款，三是拿走了25亿元的品牌售卖款，四是拿走了115亿元的股权对价。

纵观整个合作过程，一步步拿回自己的自主权，付出了巨大的代价。而华为付出了大量的资源，获得了庞大的收益。看起来是一场不错的双赢，但是里面的酸甜苦辣只有赛力斯自己清楚。

Ai时代，汽车厂商如果不能自主电池、电控、电机三电中的任何一个部分，基本上就没有灵魂了。