入手日产N6已经有一段时间，日常上下班通勤、周末全家短途出游、节假日长途自驾都在使用。作为一台主打家用的插混中型轿车，它继承了日产一贯的舒适基因，同时拥有插混的低能耗优势，也存在不少现实短板。下面结合真实用车场景，从舒适性、经济性、智能座舱、续航能力、自驾出行五个维度，客观聊聊这台车的真实优缺点，给意向购车的朋友做参考 。
舒适性：日产大沙发依旧是核心亮点
舒适性是N6最打动我的地方，延续了日产“移动大沙发”的调校思路，主打家用乘坐体验。座椅填充物柔软厚实，高配版本配备AI云毯座椅，可以自适应贴合腰背曲线，主驾带有通风、加热、按摩功能，长时间开车不容易腰酸背痛。后排零压座椅同样柔软，家人乘坐，长途也不容易疲惫。整车做了大量隔音吸音处理，低速纯电行驶车内十分安静，发动机介入时噪音控制不错，油电切换平顺，几乎感受不到顿挫，日常城市通勤静谧感表现优秀 。底盘调校偏向舒适取向，面对减速带、细碎坑洼路面，能够很好过滤颠簸，乘坐柔和，还搭载全域防晕车技术，老人小孩乘坐不容易晕车 。
优点：座椅乘坐感受优秀，隔音静谧性好，油电切换平顺，防晕车调校到位，家用乘坐体验出色。
缺点：后悬为扭力梁非独立悬架，遇到大坑洼路面，车身会有明显余震，高级感不如多连杆悬架 ；快速过弯时车身侧倾偏大，操控支撑一般；后排只有座椅基础舒适性，没有通风加热功能；内饰部分区域硬塑料占比偏高，内饰质感一般；部分车辆存在内饰异响小问题。
经济性：可油可电，用车成本很低
N6是插混车型，拥有纯电、混动两种用车模式，用车成本灵活可控。日常有家充条件，通勤完全可以用电跑，市区低速电耗很低，日常通勤电费开销很小。亏电状态下，这套混动系统表现稳定，市区拥堵路况亏电油耗大概5‑5.5L/100km，高速匀速行驶亏电油耗可以做到4.5‑5L左右，相比同级别燃油轿车，燃油经济性优势明显。支持直流快充，30%‑80%快充大约17分钟，外出补能比较方便，没有充电条件也可以当油车开，没有续航焦虑 。
优点：有电用电、没电用油，兼顾低成本通勤和长途出行；亏电油耗表现不错，混动系统平顺可靠；支持快充，补能灵活，保养维护成本不高。
缺点：高速行驶时，发动机转速拉高，噪音会明显增大；冬季低温环境，电耗会上升，亏电油耗会有小幅上涨；快充功率不算高，对比同价位部分国产插混车型，快充速度没有优势。
智能座舱：够用务实，生态有待完善
N6搭载NISSAN OS车机系统，整体逻辑偏向简单实用，上手门槛不高，屏幕显示清晰，基础导航、音乐、车辆设置功能齐全，支持无线CarPlay，手机互联很方便，对于不喜欢复杂车机的用户很友好。语音助手可以完成基础的空调、导航、多媒体控制，日常开车可以解放双手。
优点：车机逻辑简单易懂，上手容易；无线CarPlay体验稳定；基础功能齐全，车辆设置操作直观。
缺点：车机应用生态比较有限，第三方APP可选数量不多；部分场景语音识别存在延迟，复杂指令响应一般；车机偶发卡顿、小bug；360°全景影像画质一般；能量回收调节入口比较隐蔽，操作不够直观；相比同价位国产车型，智能化丰富度差距比较明显。
续航能力：纯电日常够用，受环境影响明显
CLTC官方纯电续航180km，我日常城市通勤，开启空调的情况下，实际纯电可以跑到140‑150km，日常上下班通勤，有家充条件可以做到一周一充，完全满足日常代步需求。电池带有温控管理系统，冬季会有电池预热，一定程度缓解低温续航缩水。满油满电综合续航里程可观，长途出行不用频繁找充电桩。
优点：纯电续航在同价位插混车型里属于第一梯队，城市通勤用电足够；油电综合续航长，长途没有续航焦虑；电池温控系统完善，兼顾高低温工况使用。
缺点：冬季低温环境，纯电续航会出现明显打折；高速行驶下，电耗上升，纯电续航缩水明显；高速快充功率有限，长途补电效率一般。
自驾出行：适合家庭巡航，不适合激烈驾驶
周末经常带着家人周边自驾出游，N6是一台偏向休闲家用的车型，不适合激烈驾驶。高速巡航状态下，底盘稳定，座椅舒适，隔音表现不错，长时间驾驶不容易疲劳。标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持功能调校比较保守稳重，高速长途可以减轻驾驶疲劳，上下匝道的辅助表现比较稳妥，不容易出现突兀的动作。同时支持外放电，短途露营可以满足简单用电需求。
优点：高速巡航舒适性好，辅助驾驶调校稳重；可油可电，长途出行没有续航焦虑；支持外放电，适配露营休闲场景；动力平顺，家用出行足够。
缺点：高速超车时动力储备一般，急加速发动机噪音偏大；底盘偏软，连续弯道侧倾明显；智驾功能属于基础水平，高阶智驾能力缺失；高速遇到大风天气，车身会有一定晃动。【来自懂车帝车友圈】