9月第一周新能源零售渗透率71.5%，首次破70%——破的是纪录，不是销量，同一周新能源零售同比还降了3%。

9月10日乘联分会的数据：9月1-6日全国乘用车零售21.0万辆，同比降19%，今年以来累计零售1192.6万辆，同比降21%。同期新能源零售15.0万辆，同比降3%、环比增15%。分子几乎没动，分母塌掉一大块，比值自然被推上去。

燃油车那一边塌得更狠。8月国内常规燃油乘用车零售54万辆，同比降40%，纯燃油车降45%；9月第一周纯燃料轻型车生产10.1万辆，同比降47%。渗透率从50%冲到70%用的时间，比从30%走到50%短得多，因为后面这一段主要是燃油车在退出，不是新能源在提速。

还有一个数字比71.5%更值得盯：同一周批发渗透率75.1%，比零售高出3.6个百分点。批发是车企发给渠道的车，零售是真正卖到用户手里的车，这3.6个点的差，是压在渠道里的库存。中国汽车流通协会8月调查：经销商综合库存系数1.58，环比升6.8%、同比升20.6%，按8月零售154.1万辆测算，渠道库存总量约244万辆。

所以现在看渗透率，得同时盯三件事：分子有没有增长、分母在怎么缩、批零差有多大。71.5%这个数字本身不带方向，它既可以说明替代在加速，也可以说明大盘在收缩、渠道在吃货。这一周是后者占大头。

真正的转折点不在渗透率到80%还是90%，在于新能源零售同比什么时候由负转正。在那之前，渗透率每往上走一个点，含金量都在往下掉。