鸿蒙智行“卖不动”了，所以华为与赛力斯才会对合作模式作出调整？

当然，“卖不动”在这里有两层含义：

第一，今年鸿蒙智行的8月销量“只有”42101台，是继6月创下品牌销量高点后，连续第二个月下滑；
（有一说一，问界M9的销量不是一般的高）

第二，面对百万级的年销量目标，42101台的月度销量，确实给人一种“卖不动”的感觉。

不管怎么说，4万多台的月销量，真的不如预期。

当“多品牌、冲年销”的野心，撞上连续两个月环比走低的现实，原本还算成功的智选车模式，也到了不得不重新调整的时候。

在这种销售承压的情况下，智选车的模式作出了新的改变：

华为逐渐退到幕后，走轻资产路线。

产品、营销、销售、服务全交由赛力斯接手主导。

华为接下来做的，就只是单纯的为产品“赋能”。

华为在这个节点（销量下滑）把智选车的主导权逐步交还给赛力斯，表面上看来是轻资产、做赋能。

但在我看来，这多少也有点“暂避风头”的感觉。

过去鸿蒙智行能够卖得动、卖得高端，很大程度上靠的就是“华为”这个品牌。

华为技术、华为标准、华为渠道、华为背书，消费者买的不只是车，还有华为光环所带来的信任感。

现在月销从高位回落，离百万年销目标也越来越远，如果还继续由华为站在聚光灯下，一旦后续销量继续承压，外界就很容易形成“华为已经不行了”这种认知。

所以华为才会选择在这个节点上往后退半步：产品、营销、销售、服务交给赛力斯，自己退到“赋能者”的位置。

卖得好，可以说华为赋能已经成为了一个可持续发展的健康生态。

卖不好，也可以说那是车企端执行、供给、运营的问题，不全是华为品牌光环的失效。

当然，喜欢的话，你也可以“退一步”跟其他网友解释，华为只不过是要冲击更高端的市场，把资源重点放在尊界、享界等豪华品牌上面。

合作模式的调整已经成为了定局，鸿蒙智行的下一阶段，真正要面对的问题或许是：当华为从台前走到幕后，消费者还愿不愿意为“赛力斯主导的车”买单？

如果答案是否定的话，那么今天所谓的轻资产，就不是放权，而是止损。

鸿蒙智行 华为