BMW M3 E46。有些宝马，即便过去二十多年，依然很难被“老车”两个字定义。2002款BMW M3 E46就是其中之一。眼前这台车采用Steel Gray Metallic钢灰色车漆，搭配Mola Red红色真皮内饰。真正让它特别的，并不只是经典的E46车身比例，而是保留了一套如今越来越难得的6速手动变速箱，以及超过1万美元的后市场升级。它不是一台被刻意收藏起来的标本，而是一台依旧愿意让驾驶者亲自参与其中的M3。E46 M3于2001年进入市场，是宝马第三代M3。北美市场2002款车型的官方起售价为46,545美元，约合当时人民币38万元左右；而今天回头再看，它所代表的却远不止一台高性能轿跑。(BMW Group PressClub)车头的经典双肾格栅、修长发动机舱和隆起的铝制机盖，没有今天性能车那种夸张的空气动力学装饰。侧面宽体轮拱包裹着18英寸车轮，车尾则以双边排气和简洁的曲面收尾。E46 M3最迷人的地方，恰恰是它懂得克制——看起来像一台比例非常漂亮的3系，但真正开起来，才会发现它完全是另一种性格。动力部分，是这代M3最值得怀念的核心。3.2升S54直列六缸自然吸气发动机，在北美规格下可以输出333马力，约合248千瓦，最大扭矩355牛·米，最高转速接近8000转。后轮驱动、6速手动变速箱，再加上标配的限滑差速器，让驾驶者能够真正通过油门、方向和换挡去控制车辆。(Edmunds)而这台车并没有停留在原厂状态。Borla Performance中尾段排气、Active Autowerke头段、Korman 4.11终传、Dinancars节气门、短行程换挡机构、程序调校，以及BimmerWorld性能发动机机脚，共同组成了一套颇具个人色彩的升级方案。其中4.11终传尤其有意思。它没有简单地追求一个漂亮的动力数字，而是从传动比和加速响应入手，让S54这台高转自然吸气发动机更加容易进入自己的兴奋区间。这样的改装思路，本质上与E46 M3的性格高度契合——不靠复杂电子系统制造速度感，而是把驾驶者与机械之间的联系进一步放大。红色真皮内饰则是另一种反差。钢灰色外观冷静、克制，打开车门之后却是鲜明的Mola Red，让这台二十多年前的德国性能车突然拥有了非常鲜活的情绪。2002年的汽车世界，还没有今天如此密集的驾驶辅助、巨型中控屏和复杂的电子交互。那时的M3可以拥有导航和CD，但真正让人期待的依然是发动机声音、手排挡杆的机械阻尼，以及后轮驱动在弯道中留下的细腻反馈。宝马当年甚至在2002款M3上推出了SMG II序列式变速箱，但对于今天的收藏与驾驶爱好者而言，传统6速手动反而显得更加珍贵。(BMW Group PressClub)如今，一台2002款E46 M3已经走过二十多年。它没有新能源时代的瞬时扭矩，也没有最新M车型令人眼花缭乱的电子系统，但它拥有一种正在逐渐消失的东西——驾驶者必须亲自参与。这或许才是E46 M3真正值得被记住的原因。它不是最快的M3，也不是配置最高的M3，却可能是那个时代最能让人“开车”的M3之一。对于经历过那个年代的人来说，它是一段青春；对于后来才认识它的人来说，它则像是一把通往宝马黄金驾驶时代的钥匙。宝马M3 宝马e46 宝马m3改装 经典情怀老车