欧宝 Omega B（第二代 1994 年）当年的旗舰后驱轿车对标宝马 5 系。使用V6引擎的同样有两个配置，一个是2.5L V6，一个是三公升，顶配是3.0 V6行政版，又名MV6。可选 4AT/5MT 变速箱，高配版本配有天窗、真皮座椅、ABS、多气囊、自动空调，配置在 90 年代属于第一梯队。（第二代 Omega的动力系统也得到了更新，四缸系列和六缸系列均用上了全新系统，直列四缸引擎从C20更换为X20，之前的1.8L不再出现，起步即为两公升级别。该车底盘扎实稳定，车身宽大舒适，空间充裕，操控兼顾商务稳重。短板是车身重，油耗偏高，维修配件门槛高。）

3.0 V6版本面对的竞争对手是宝马530i、Mercedes W210，提供了同级别中较为少有的V6 引擎。

1999年8月，Omega进行了重大改款，一般将之成为Omega B2，外观和内饰都经过重新设计，增加了许多配置，例如氙气大灯、定速巡航、CD音响及电话。而机械上最大的变化就是将原本动力性能偏弱的引擎全数更新，即2.0升级为2.2（144匹、205牛米）；2000年10月起2.5升级为2.6（179匹、240牛米）；2001年2月起3.0升级为3.2（218匹、290牛米）。
排气量2.2公升的四缸引擎，也就是国内最为常见的版本（当年国内售价 35 万），但此引擎也分为前后两个版本，2001年之前的是Y22XE、之后则是Z22XE；2001年之后的2.5L V6则升级为Y26SE；同样是2001年，原来的X30XE也被Y32SE替换。

如果单纯从Opel这个品牌的视角看，Omega B只是帮着坚守住了欧宝仅余的E级车型号，但如果放眼全球看，Omega对于整个GM品牌可谓是意义重大，在英国它从第一代的Carlton直接改名为Omega；在巴西，它换了品牌叫雪佛兰Omega；在美国，它叫Cadillac Catera和Pontiac Monaro；在澳大利亚，它叫Commodore；2004年停产后，它的平台依然继续被利用，还记得国内的别克曾经推出过一辆叫Royaum荣御吗？（这台Buick Royaum在国内就卖了两年，2006年消失。别克荣御（Buick Royaum）是霍顿政治家（Holden Statesman WL）的换标车，倒不如说澳洲一直利用Omega B的平台鼓捣自家车型。）

至2003年6月，第二代欧宝Omega停产，在九年半的生产周期里，合共生产了79.7万辆，相比同时代的宝马E39的148万辆和Mercedes W210的165万辆，虽少但意义还是非凡的，毕竟这个E级车的后轮驱动子类中，它们共同构成了德系车在这个级别无可挑战的统治地位（奥迪A6属于前驱子类，跟传统后驱依然有观念上的代沟），但此时欧宝似乎已经失去了对E级车型的兴趣，转而将精力集中发展前驱的D级车型Vectra及其后续型号Insignia，而Insignia就是我们国内车民非常熟悉的Buick君威，也正是从Omega B停产至今，欧宝再无E级坐阵。

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​​欧宝（Opel）是一个源自德国的汽车品牌，虽然它的母公司经历过变更，但其品牌根基和造车理念始终是德系的。

欧宝于1862年由创始人 亚当·欧宝 （Adam Opel）在德国 吕塞尔海姆 （Rüsselsheim）创立。品牌最初并非制造汽车，而是从生产缝纫机和自行车起步的。直到1899年，欧宝才正式踏入汽车制造领域，并很快成为德国重要的汽车制造商之一。

尽管是德国品牌，欧宝的所有权在历史上发生过几次重要变化：
- ​​通用汽车时期​​：1929年，美国 通用汽车公司 （General Motors）收购了欧宝的大部分股份，使其成为通用在欧洲的子公司。
- ​​PSA/Stellantis集团时期​​：2017年，通用汽车将欧宝品牌出售给了法国 PSA集团 （标致雪铁龙集团）。后来，PSA集团与 FCA集团 合并，成立了现在的 Stellantis集团 ，欧宝也因此成为该集团的一员。

品牌特色与现状
欧宝的标志是一个“圆圈闪电 ”的设计，象征着其技术的进步和汽车的速度感。 它以其扎实的德系工艺和底盘调校而闻名，在操控和高速行驶的稳定性方面表现不错。

虽然欧宝在20世纪90年代曾进入中国市场，但整体存在感不算高。目前，欧宝在欧洲市场依然活跃，提供包括燃油、插电混动和纯电在内的多种车型。