央广网在今天上午，直播了一场主题为“新能源汽车安全责任的边界与未来”的沙龙，邀请了来自政策、行业、企业的三方嘉宾代表，共同讨论新能源车的安全问题。
当新能源汽车渗透率不断提高，新能源汽车的安全责任课题也进入下半场，责任不能只停在出厂合格。一台新能源车达到出厂合格标准，并不代表车企的安全责任就此画上句号。
本次主题沙龙上，辛仁周（工信部原产业政策司原副司长、巡视员）用 “三个位移” 概括行业安全新变化：安全风险从 “出厂定型” 转向全生命周期动态演化；责任链由线性模式转为多主体协同；存量风险也从个案处置升级为系统性治理课题。不难看出，伴随车辆使用年限增长，安全治理不能只盯住出厂节点，而是要覆盖车辆完整使用周期。
在此背景下，《新能源汽车电池安全责任共识倡议》的发布拥有明确现实指向，呼吁全行业共同探讨车企责任的覆盖范围。
广汽丰田提出 “质保到期绝不等于责任到期”，推行三电系统终身质保，即便超出八年质保期限，电池出现故障依旧履行质保义务。产品层面，铂智 7 在设计阶段设置多重安全要件，适配长期用车场景。
这类实践的价值，不只是一家企业主动多承担售后责任，更是给行业提供可参考的实践样本。新能源汽车的安全责任，不能只用出厂合格来衡量，更应当顺着真实用车周期持续向后延伸。