9月13日，也门战局继续向曼德海峡方向发展。美联社报道，胡塞武装继拿下摩卡和丕林岛后，又控制了大、小哈尼什岛等红海南部岛屿，对曼德海峡航道的影响力进一步扩大。
 
不过，国际商船仍在通行，因此目前更准确的状态是胡塞获得了更强的航道威慑能力，而不是“完全封锁曼德海峡”。
 
真正值得关注的，是沙特原本用来分散风险的几条石油通道正在同时承压。霍尔木兹航运受阻后，沙特更多依靠东西输油管道把原油送到红海延布港，再经曼德海峡运往亚洲。
 
9月12日，这条日输送能力约400万至500万桶的管道又因无人机袭击暂时关闭。
 
这就形成了一个很麻烦的局面。原油即便成功送到红海，也未必能顺畅向东运输。
 
美联社援引航运数据称，部分沙特油轮只能从延布向北，经苏伊士运河进入地中海，再绕过直布罗陀和好望角前往亚洲。以韩国为例，运输时间可能从24天增加到54天。
 
所以，胡塞现在最有价值的筹码并不是必须把海峡彻底封死。只要能够让船东、保险公司和能源企业相信风险长期存在，运费、保险费和交货周期就会同步上升。
 
9月14日，布伦特原油已经逼近每桶110美元，全球市场正在为这种不确定性提前付钱。
 
这也是当前中东能源局势最危险的地方：过去霍尔木兹和曼德海峡还能互相充当替代路线，如今两个出口方向同时承压。
 
沙特损失的首先不是地下的石油，而是把石油安全、稳定送到亚洲市场的选择空间。
 
本文信息来源于路透社、美联社、国际能源署公开信息。