新能源车产业链条长、主体多，一旦电池出问题，用户常常陷入 “找电芯厂、找供应商、找车企” 的推诿怪圈，甚至还让车主先分清品质原因还是非品质原因，再自己去鉴定举证，这不是难为普通人吗？对此，崔东树近日在央广网主题沙龙上明确表示，这套 “品质 / 非品质” 责任二分法该被打破。
作为企业代表，广汽丰田副总经理彭宝林在央广网沙龙上给出清晰答案：无论责任链条如何复杂，用户只对接整车企业，车企就是面向用户的责任终点。基于这一逻辑，广汽丰田把多环节的责任链收束到自身，无论是品质原因还是外力剐蹭、碰撞导致的电池起火，均由厂家全额担责。 崔东树直言电车起火责任二分法需打破，本质就是反对把风险转嫁给用户；辛仁周则评价这套做法为产业责任体系建设提供了实践样本。 产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。三方共同发布的责任倡议，正是要把清晰的责任标准推向全行业。崔东树称电车起火责任二分法需打破