台湾青鸟们看见了不得心慌？9月13日，有航空爱好者在台北桃园机场拍摄到N438GT这架喷涂EMS涂装的747-400F，飞机依旧停留在桃园机场，尚未起飞离场。翼尖小翼仍然处于拆除状态，翼尖保留整流罩，整体外观没有改动。

9月13号有人在桃园机场拍到一架大飞机，身上喷着EMS的标志，翅膀尖的小翼还拆了，停在那儿好几天没动，这事儿在网上传得挺热闹。
 
很多人一看EMS就以为是中国邮政自己的飞机，其实真不是，注册号N438GT开头那个N字就露馅了，N开头的飞机全是在美国注册登记的，跟中国籍飞机一点关系都没有。
 
这架飞机的真正东家是美国阿特拉斯航空，这家公司手里攥着全世界最多的747货机，专门做一门生意，就是把自己的飞机连飞行员带维修一起租给别人用，说白了就是航空界的租车公司。
 
航空圈管这种租法叫湿租，说白了就是你出钱，我出飞机出人出保养，你只管装货飞航线，其他乱七八糟的事全不用你操心，跟打出租车一个意思。
 
中国邮政为啥要跑去找美国人租飞机，自己买一架不好吗，不是不想买，是真买不着，波音早就把747的生产线关了，想买新的宽体货机，排队都得排到好几年以后。
 
现在全世界的大货机都抢手，疫情那几年电商突然爆发，大家都发现没货机真不行，疯抢之下波音空客的产能根本跟不上，等新飞机黄花菜都凉了，租老飞机反而是最快最实在的解决办法。
 
你知道咱们国家一年往国外发多少包裹吗，说出来吓人，光去年国际和港澳台的包裹就干到42亿件，一年比一年多将近两成，这些东西大部分都得靠飞机往欧美运。
 
42亿件是个啥概念，就是把全中国男女老少全算上，每人平均能摊到三件还多，这么大的量，光靠自己那几架货机根本运不过来，不租飞机难道让货烂在仓库里。
 
747这种飞机虽然老，但是肚子大能装，一架就能塞进去一百多吨货，四台发动机确实费油，可架不住租金便宜啊，拉着满飞机的电商包裹跨太平洋飞，算下来每公斤货的成本反而比小飞机还低。
 
这飞机当年可是跨洋飞行的头号主力，那个驼背造型老远就能认出来，拉客人的版本基本都退休了，拉货的版本还在全世界拼命跑，老飞机有老飞机的用处，能挣钱就是好飞机。
 
这飞机翅膀尖那小翼拆了也没啥大惊小怪的，那玩意儿就是个省油的配件，老飞机飞得多了总得修修换换，拆了照样能飞，就是多烧点油，反正油钱也是租飞机的公司出。
 
桃园机场本来就是亚太地区的一个大中转站，各种货机在那儿加油、检修、换机组太正常了，一架喷着EMS标志的货机停几天，真没必要往复杂了想。
 
我看到这事儿最大的感受是，咱们国家做生意的能力是真强，全世界的货都从咱们这儿发，可运货的大飞机还得租别人的，这说明啥，说明航空制造这块还得接着往上追，不能光会做货不会运货。
 
不过也不用着急，鄂州那个花湖机场去年一年就处理了114万多吨货，一下子排到全世界第26名，涨速还是全球第一，咱们自己的货运枢纽已经建起来了。
 
今年5月份花湖机场的国际货站也正式用了，一年又能多处理60万吨货，连光刻机这种娇贵东西都能运，硬件是真不差了，就等自己的大货机量产。
 
C919都已经拉着客人在天上飞了，货机版本还会远吗，等咱们自己的宽体货机造出来了，谁还愿意花大价钱去租别人的老飞机，主动权早晚得攥在自己手里。
 
从租别人的飞机运自己的货，到自己造飞机建枢纽，这路是一步一步走出来的，现在可能还得借点力，但方向明明白白摆在那儿，咱们自己的大货机迟早飞遍全世界。

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