芬兰航空CEO纽约喊冤，中国航司飞俄罗斯领空成了“不公平竞争”？
9月11日，路透社、联合早报、中时新闻网等多家媒体集中报道了一件事。芬兰航空首席执行官库斯托9月9日在该公司纽约办公室对记者说了一句原话：“依我之见，这是极其不公平的竞争环境。”

起因是中国航司持续加大中欧之间的运力投放，而且可以穿行俄罗斯领空缩短飞行时间。库斯托说，一趟上海飞赫尔辛基的航班现在要飞超过12个小时，比以前多了大约四个小时。

这话听着挺委屈。但往深了想一层，谁关的门？2022年俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯航空公司关闭领空，俄罗斯随后采取对等反制，禁止包括芬兰在内的36个国家航司飞越其领空。

中国没有参与这场制裁对抗，自然不在俄方的禁飞名单上。芬航进不了俄罗斯领空，不是中国不让，是芬兰自己跟着欧盟的制裁大棒走，被俄罗斯挡在了门外。

更有意思的是，芬兰航空的困境并不是“被中国抢了生意”这么简单。芬航长期依赖赫尔辛基的地理位置，经营欧洲与北京、上海、东京之间的最短航线。

失去俄罗斯领空使用权后，芬航被迫改道，绕飞的代价直接体现在时间和成本上。从赫尔辛基到上海，原本大约8小时的航程，现在要飞超过12小时。

而中国航司不用绕路，可以走北方航线穿越俄罗斯，比欧洲航司节省2到3个小时。省下来的时间直接转化为更低的燃油消耗和更高的飞机利用率。这不是什么“特权”，这是地理常识加地缘政治选择叠加的结果。

我觉得这里面的逻辑链条其实很清晰：欧盟制裁俄罗斯，俄罗斯反制欧盟，中国保持中立正常飞行，结果就是欧洲航司多烧油多花时间，中国航司照常走捷径。

根据观察，芬航的处境在欧洲不是孤例。法航荷航首席执行官本·史密斯此前就公开抱怨，西欧航司执飞亚洲航线避开俄领空会增加2到2.5小时飞行时间，而中国航司不受此限制。

德国汉莎航空总裁斯波尔也表达了同样的不满，两人甚至罕见地联合接受采访，称欧洲航司面临“极度不平等的竞争环境”。

但问题在于，这个“不平等”是谁造成的？欧洲航司的CEO们把矛头指向中国航司，但仔细想想，如果当初欧盟没有对俄罗斯关闭领空，俄罗斯也不会反制，芬航今天的航程就不会多出那四个小时。自己选的路，走到半道上嫌别人走得快，这逻辑多少有点拧巴。

数字不会说谎。2026年夏季，中欧航线上中国航司的运力份额已经达到约83%，而2019年这个数字大约只有三分之二。中国航司整体运营成本更低，不仅因为航线更短，还有劳动力、燃油等结构性因素。欧洲航司在中欧航线上的竞争力下滑，航线绕飞只是其中一环。

我比较关注的是这件事接下来会怎么走。法航荷航的史密斯提到，美国政府曾表示希望禁止飞越俄罗斯领空的航空公司进入美国，他对这一计划表示支持，同时希望欧洲也能采取同样措施。

这就涉及到一个更深层的问题：欧洲航司会不会推动欧盟出台新的限制措施，变相要求中国航司也绕开俄罗斯领空？

如果这个口子开了，影响的就不只是芬兰航空一家的生意了。中欧航线的运力格局、票价水平、旅客出行选择，都会受到连锁反应。而中方的立场也很清楚——中国航司使用俄罗斯领空完全合法合规，是正常的商业飞行，凭什么要为别人的制裁买单？

在我看来，库斯托的抱怨更像是一种信号弹。芬航2026年第二季度营收虽然同比增长了16.4%，可比营业利润也创了新高，但中欧航线上的竞争压力是实打实存在的。绕飞带来的成本不是靠财报好看就能消化的。芬兰航空需要的是一个解决方案，而不是在纽约的记者会上发几句牢骚。