胡塞武装夜渡曼德海峡，佩里姆岛插上旗帜，以色列南线门户彻底告急！
 
9月10号这天，也门西海岸的仗打得很快。
 
胡塞武装从塔伊兹西部、荷台达南部三条线同时压上来，几个小时就冲垮了政府军在摩卡港的防线。
 
这座港口城市，政府军守了快十年，2017年从胡塞手里夺回来之后就没再易手过。结果一天之内全丢了。
 
守军往南撤到了杜巴布，留下一整片阵地和装备。现场照片里，十几辆美国造的M-ATV防地雷车整整齐齐停在那儿，全成了胡塞的战利品。
 
摩卡港不是个普通地方。它离曼德海峡最窄处只有七十多公里，是政府军在红海沿岸最后一个像样的补给枢纽。
 
丢了摩卡，等于把红海海岸线的中段让了出来。胡塞的反舰导弹和无人机阵地，直接往前推了几十公里。
 
但真正让外界紧张的，是当天夜里传出来的另一条消息。
 
多名亲沙特的消息人士证实，胡塞武装的突击快艇已经登上了佩里姆岛。这个岛在阿拉伯语里叫"Mayun"，中文音译成了"马云岛"——跟那位中国企业家没有任何关系，纯粹是翻译巧合。
 
佩里姆岛面积只有十三平方公里，一座火山岩小岛，上面除了一个废弃的空军基地和几栋房子，几乎什么都没有。
 
但它的位置太要命了。
 
曼德海峡最窄的地方才二十九公里，佩里姆岛正好卡在正中间，把海峡劈成两条航道。东边那条叫"亚历山大门"，只有三公里宽；西边那条宽一些，二十五公里，大部分商船都从这儿走。
 
谁占了佩里姆岛，谁就等于在海峡中间钉了一颗钉子。往岛上架几门反舰导弹，两条航道全在射程之内。
 
这个岛上之前有阿联酋建的空军基地，跑道能起降军用飞机。还有报道说，以色列部队也在岛上驻扎过。基地停摆之后，守军本来就没剩多少人。
 
大陆上的防线一崩，岛上的补给线直接断了。守军没怎么抵抗就撤了，胡塞的人坐快艇登岛，几乎是兵不血刃。
 
到了9月11号，局势进一步明朗。法新社援引也门当地政府官员的话报道，胡塞武装已经完全控制了佩里姆岛，并且掌控了整个曼德海峡。
 
同一天，胡塞武装还拿下了海峡岸边的杜巴布镇。这个镇子跟佩里姆岛隔海相望，控制了镇子加岛屿，曼德海峡的也门一侧就全在胡塞手里了。
 
目击者说，胡塞武装人员进城的时候，高喊着"美国去死，以色列去死"。
 
事情到这一步，以色列是真坐不住了。
 
以色列南部有个埃拉特港，坐落在红海北端，是以色列通往印度洋的唯一出海口。红海航线一断，这个港的货运量已经暴跌了超过百分之八十五，基本处于半瘫痪状态。
 
以色列本土对工业原料、大宗商品和整车进出口的依赖很重，这些东西很多都走红海航线。佩里姆岛一丢，等于有人在以色列南边的大门口站了岗。
 
以前胡塞在也门北部，导弹射程勉强够到红海中部。现在人直接站到海峡边上了，反舰导弹、无人机、快艇，三件套往岛上一摆，埃拉特港的船想出都出不去。
 
这还不是最要命的。
 
今年二月底美国和以色列对伊朗动武之后，霍尔木兹海峡事实上被伊朗封锁了。全球石油供应一下子少了一条大动脉。
 
沙特为了把油卖出去，紧急启用了横贯阿拉伯半岛的输油管道，把东部油田的原油运到红海沿岸的延布港，再从曼德海峡出海。
 
这么一来，曼德海峡从原来的"次一级通道"，变成了维系全球能源供应的生命线。美国能源信息署的数据显示，正常情况下全球约百分之十二的海运石油走曼德海峡，日均四百到五百万桶。
 
霍尔木兹封了之后，这个比例只会更高。
 
Kpler的航运数据很说明问题。9月10号当天，整个曼德海峡只有六艘船通过。前一天是三十艘，再前一天二十六艘。
 
六艘船里，五艘运的是粮食、原油、煤炭和化肥。以前一天过几十艘是常态，现在直接砍到了零头。
 
布伦特原油当天突破了一百零五美元一桶，涨幅超过百分之四。
 
胡塞方面的表态很有意思。军方发言人说，他们对红海航行"不构成威胁"。但同时又宣布，沙特在过去二十四小时内发动了数十次空袭。
 
这话翻译过来就是：岛我占了，海峡我控了，但我不主动封。至于什么时候封、封谁，那得看局势发展。
 
这种"握而不封"的状态，其实比直接封锁更让各方难受。
 
直接封锁，大家反而有明确的应对方案——绕好望角、走管道、找替代。但"握而不封"意味着不确定性永远悬在头顶，船东不敢接单，保险公司不敢承保，运费一天一个价。
 
对以色列来说，这招尤其狠。胡塞不需要真的把海峡封死，只要让过往船只觉得"走这条路有风险"，以色列的红海航线就名存实亡了。
 
从摩卡港到佩里姆岛，胡塞这一波推进的速度超出了几乎所有人的预期。政府军经营近十年的防线，几天之内全线崩溃。