菲律宾传来新消息。

2026年9月12日，根据央视新闻和新华社等多家媒体报道，菲律宾海岸警卫队12日确认，巴拉望省附近海域客船起火事故的遇难人数已上升至76人，目前仍有13人失踪，仅43人幸存 。

76条生命，43个活口，13人至今下落不明。这不是一组冰冷的统计数字，背后是132个家庭破碎的现实。这艘名为“六月紫菀”号的客船，从马尼拉出发时登记载有134人，目的地是旅游胜地科伦。9月9日傍晚6点45分，距离港口只剩一小时航程，火焰从货舱窜了出来。

134人登船，最后只有43人活着回来，生还率不到三分之一。这个数字引人深思：这艘船上到底发生了什么？那些来不及穿上救生衣的乘客，在浓烟和烈焰之中经历了怎样的绝望？

事故伤亡数字一直在不断更新。最初报告仅有5人死亡；9月11日救援人员在烧焦船舱内又清出30具遗体；12日再发现41具遗体，遇难人数持续攀升 。

搜救进展十分缓慢。官方说明，船体持续冒浓烟、舱内温度极高，消防员直到9月11日才得以登上船只。从起火到能够进入船舱搜救，整整过去两天。黄金48小时搜救窗口期内，失踪人员的生还希望不断被消耗。

事故原因目前指向货舱爆炸。有幸存者回忆，起火前听到巨响，火势短短几分钟就吞没整艘船。调查方向包括电动车锂电池起火，也不排除其他可能性，事故最终原因还在调查当中。

菲律宾是群岛国家，拥有七千多个岛屿，民众出行很大程度依靠渡轮。当地海上安全事故频发，历史上多次发生惨烈海难。1987年“多纳帕兹”号与油轮相撞，4386人葬身海底，仅24人生还，被称作“亚洲泰坦尼克”，是和平时期全球最严重的海难之一 。

数十年过去，当地海事安全的诸多顽疾依旧存在：船舶维护不善、超载现象、安全法规执行不到位。2026年1月，载有350多人的“特丽莎·克斯廷3”号在巴西兰省海域沉没，至少42人丧生 。

涉事航运公司从2019年到2026年初，旗下船只涉及32起安全事故。2023年该公司另一艘渡轮起火，造成31人遇难。接连发生悲剧，涉事船只依旧照常出海，引发外界质疑。

外界普遍认为，背后根源在于海事监管存在漏洞。菲律宾《共和国法第9993号》明确规定，海岸警卫队对离港船只拥有最终安全裁定权。但在过往沉船事故听证会上，曾有船长当庭承认，通过小额贿赂，就可以让超载船只获得放行许可。

区区几十比索，折合人民币不到7元，就可以绕过安全检查。时任海岸警卫队司令在参议院听证会上也承认，相关人员存在工作疏忽。

菲律宾海事监管机构人手有限，面对全国大量注册船舶，很难做到全覆盖严格检查，腐败问题也时常被舆论提及。

回到本次“六月紫菀”号事故。海岸警卫队称该船通过了安全检查，但调查人员发现船上装载有电动车、货车以及多辆摩托车。火灾是否由电动车锂电池引发，目前尚无定论，爆炸物处理小组已经赶赴科伦开展调查。

还有一个关键疑点：船长罗埃尔·萨尔米恩托，并没有出现在官方43名获救人员名单之中。但船公司方面声称船长仍然活着，调查人员正在寻找他。船长是厘清事故经过最重要的证人，他的下落，成为这起惨案里一个巨大的问号。

目前菲律宾当局还没有公布完整遇难者名单，身份鉴定工作仍在进行。登记舱单上有两人事后声明根本没有登船，信息混乱，也让遇难者家属难以接受现实。

每一次海难发生，菲律宾政府都会表态会开展调查、承诺追责，但不少事故最后不了了之。从1987年到2026年，数千人葬身海上，可带病出海的船舶、监管漏洞依旧没有得到彻底解决。

外界分析认为，这起悲剧暴露了当地海事安全链条多处薄弱环节：船舶检修、离港检查、船员应急培训，每一环都存在隐患。

43位幸存者是幸运的，但76名遇难者和13名失踪者，本不该遭遇这样的结局。

信息来源：央视新闻、新华社、美联社、菲律宾海岸警卫队公开通报综合整理。