皖西南铁路这块“短板”，最近又往前推了一步。安徽省发改委在2026年6月答复省人大代表建议时讲得很直白：宿望宣铁路本身已是国家中长期铁路网规划项目，现在重点是把主线和望江长江公铁大桥一起挤进安徽省“十五五”相关规划，同时继续向国家发改委、国家铁路局、国铁集团汇报，争取纳入新一轮国家中长期铁路网等上位规划。
先说大家最关心的线怎么走。公开方案里，宿望宣从合安九高铁宿松东站引出，经望江、东至，再往池州、宣城方向接长三角。早期南线曾研究过望江、东至、石台、黄山区、泾县到宣城，山区多、新建里程长；近年地方和设计单位更偏向“新建宿松—望江—东至段+复用池九、池黄、池宣”的北线思路，用既有和规划干线代替深山新线，投资更可控。
望江这边是核心受益方。县政府二季度进展显示，望江长江公铁大桥已委托中铁大桥院做可研，桥位搞了三个方案比选，推荐位放在望东长江公路大桥上游并行跨江，2026年底争取拿出可研报批稿。
我个人判断，这条线最值钱的不只是“望江通高铁”，而是把皖西南跨江通道补上。望江靠长江，过去到对岸东至、池州走公路桥或绕行，铁路几乎是断头；宿望宣一旦成网，西接宿松东、合安九，东经池州、宣城进长三角，大别山南麓、安庆沿江、池州南部、宣城西部会连成一条横向弧线。