9月10日，也门西海岸。胡塞武装最高领导人穆罕默德·阿里·胡塞，亲自跳上一辆刚缴获的、沙特出钱买来的装甲车，在摩卡城的街上耀武扬威地开了一圈。那辆车的原主人，已经跑了。一天之内，2600平方公里土地全线易手。 然后是9月11日，丕林岛沦陷。这座面积只有13平方公里的小岛，坐落在曼德海峡最窄处的正中央，距离也门海岸只有3公里。全球近三分之一的集装箱贸易每年都要从这里的左边或者右边经过。现在，胡塞的人站在上面了。

曼德海峡，很多人只是听过这个名字，但不太明白为什么它那么重要。

用最简单的话说：它是红海的南大门。

红海是什么？是连接欧洲和亚洲最短的海上航线。从上海到鹿特丹，货轮要走的路是：穿过南海，进印度洋，过亚丁湾，进红海，过苏伊士运河，进地中海，到鹿特丹。

如果红海走不了，就得绕好望角——多走大约3000到6000海里，多花两周时间。

全球近三分之一的集装箱运输、超过四分之一的海上石油贸易，都要经过这里。9月10日那天，布伦特原油期货价格当天就飙到了每桶105美元，创数月新高。市场的反应，说明了这件事的重量。
而胡塞武装，是伊朗在也门扶持的代理武装，从2015年起就在跟沙特支持的也门政府军打仗。这场战争打了11年，双方一直在拉锯。

但9月3日，胡塞发动了一场性质不同的攻势。

这场攻势快到什么程度？

9天，5400平方公里。 胡塞武装发言人萨雷亚9月11日宣布，自9月3日发动攻势以来，已攻占也门西部约5400平方公里土地。光是9月10日一天，就拿下了2600平方公里——摩卡港、海斯、瓦利德营、贾拉希相继易手。

摩卡为什么重要？这是红海沿岸的战略港口城市，控制了它，等于在曼德海峡北侧有了稳定的后勤支撑。

但更致命的，是两座岛。

第一，祖格尔岛（Zuqar）。 横亘在红海南段主航道中央，距也门西海岸约40公里。这是一座火山岛，无人常住，但任何从红海南下进入曼德海峡的大型船只，都必须从它东侧或西侧绕行。岛上部署雷达，等于在航道入口立了一座永远不熄灯的瞭望塔。

9月10日，祖格尔岛也沦陷了。

第二，丕林岛（Perim/Mayyun）。 面积只有13平方公里，但它的地理位置堪称世界上最具战略价值的小岛之一——它就坐在曼德海峡最窄处的正中间。任何船只通过最窄段，都必须从它左边或者右边擦过去。

9月11日，丕林岛失守，政府军撤离。

胡塞武装当天随即部署兵力，军车开始沿海岸巡逻。

这意味着：也门的整条西海岸现在在胡塞手里，哈尼什群岛上的两千多名也门政府军被包围，祖格尔岛在胡塞手里，丕林岛在胡塞手里，曼德海峡的钥匙，换了主人。

问题来了：沙特联军为什么跑得这么快？

原因很刺眼。沙特方面请求美国出手——请美军对推进中的胡塞武装进行空袭。特朗普拒绝了。理由，据报道是他的那句话：战争将在11月中期选举之后结束。

没有空中支援，沙特支持的地面部队等于失去了最大的火力来源。防线直接崩了。

被围在哈尼什群岛的两千多名政府军士兵，已经向也门政府发出了救援请求，要食物、要水、要解围所需的空中支援。消息传出，没人回应。

要理解这场战局变化的真正重量，得把地图拉开来看。

伊朗目前在多条战线上同时施压：霍尔木兹海峡是波斯湾石油的出口通道，全球四分之一的石油从这里走，伊朗一直有能力威胁封锁；曼德海峡是红海的南大门，胡塞在这里已经打了两年多的航运战。

现在，胡塞夺下了岸线和关键岛屿，伊朗实际上同时掌握了两端——"双峡联动"的战略格局正在成型。

一头是霍尔木兹，波斯湾石油的出口咽喉。一头是曼德海峡，红海的南大门。这两条航道加起来，承载了全球超过四分之一的石油贸易量和近三分之一的集装箱运输。

胡塞武装发言人的表态很有意思："红海和曼德海峡通航和国际贸易仍然安全、正常，该组织的行动不会对国际航运构成威胁。" 但紧接着补了一句："沙特船只仍受到限制。"

换句话说：你们该过的还是过，但沙特除外。

伊朗也在同一天宣布：9月13日，将在阿曼召集伊拉克及其他海湾沿岸阿拉伯国家外长，讨论霍尔木兹海峡的安全商业航运问题。

这不是巧合，是信号——胡塞夺下曼德海峡岛屿，同一时间伊朗在外交上开价，告诉各方：谈判桌还在，但筹码已经不一样了。

一天，2600平方公里。沙特联军跑了，美军没来，丕林岛落入胡塞之手。

红海这条全球贸易的大动脉，南口现在换了守门人。

曼德海峡从来不是也门一个人的事。它是全球贸易地图上的一根神经，现在这根神经，被一支伊朗支持的武装握在手心里。

【主要信源】
《胡塞武装24小时横扫西海岸控制曼德海峡》，凤凰网，2026年9月12日
《胡塞武装夺取也门整个红海海岸线，美国和联合国敦促其停止进攻》，美国之音（VOA），2026年9月11日
《胡塞攻占马永岛，曼德海峡局势骤然升级》，看中国，2026年9月12日