雅万高铁欠中国的几百亿，印尼准备拖到80年后再还完。印尼财政部长萨德瓦宣布：雅万高铁的还款期限延长至80年，每年还约3.8亿人民币。

这条消息是9月8日萨德瓦在雅加达亲口对记者说的，路透社当天就发了报道，印尼国家通讯社安塔拉也跟进了，不是小道消息。

先说这笔账怎么来的。雅万高铁当初谈的时候，中国国家开发银行批了45.5亿美元贷款，占了总投资的七成半，约定40年还清，前10年只付利息不还本金，利息是2%。

后来修着修着钱不够了，征地协调一直扯皮，又赶上疫情，建材也跟着涨价，原本60亿美元的总预算涨到了72.7亿美元。

多出来的这些钱又借了一笔，但这次利息超过3%，比原来贵了不少。当地媒体算过，光每年付利息就要掏1.2亿美元。

项目本身跑得怎么样呢？说实话不赖。从雅加达到万隆，原来坐普通火车要三个多小时，现在46分钟就到了。到2026年7月12日安全运营满1000天，累计发送旅客突破1658万人次，单日最高拉了2.67万人。

上半年开了10640趟车，正点率99.4%，旅客满意度95.79%。节假日的时候，单趟上座率能冲到99.6%以上，票不好买。

可问题不在铁路跑得好不好。当初规划的时候，预计每年能拉1800万人次以上，但2025年全年实际只有约620万人次，2026年上半年跟去年同期差不多，290万左右。

差得不是一星半点。原因其实不复杂，雅万高铁全长只有142公里，就连接雅加达和万隆两座城市。

中国国内的高铁能赚钱，靠的是一张网，城市之间客流叠加上来才撑得住。孤零零一条线，运营再稳再准，收入也填不上72.7亿美元的窟窿。

钱不够了怎么办？运营公司的账本已经很难看了。印尼方股东PSBI上半年净亏损5.13万亿印尼盾，约合人民币20亿元，已经超过了2025年一整年的亏损总额。

截至6月底，总负债21.55万亿印尼盾，总资产21.53万亿印尼盾，负债比资产还多。换句话说，资不抵债了。

所以印尼政府现在决定直接出面。9月15日，KCIC的60%股份从主权财富基金Danantara转到财政部下属机构，具体是给印尼投资管理局（INA）还是多元基础设施融资公司（SMI），官方还没最终拍板。

中方企业保留40%的股份不动。这次转让不付收购费，财政部零对价接手，但同时也把还债的担子扛过来了。

印尼政府当初选中国方案，有一个重要理由就是不需要国家财政担保、不动国家预算。当时佐科政府把这一点当成卖点。现在股权转了一圈，债务还是落到了财政部头上。

萨德瓦的说法是，财政部下面那些机构每年能有3万亿到4万亿印尼盾的利润，拿出一部分覆盖每年约1万亿印尼盾的还款，问题不大。

那中方为什么愿意把时间拉到80年？道理其实简单。钱不是不用还了，印尼该承担的义务没少，就是把周期拉长了。

基础设施的投资回报本来就是几十年的事，贷款周期跟项目生命周期匹配，是长期基建融资的常规做法。

更何况雅万高铁是中国高铁在海外第一个全系统落地的项目，这条线能不能长期稳定运营，对后续海外合作有直接参考价值。

萨德瓦还提到，股权移交完成后打算把铁路往东延伸约700公里到泗水，已经跟中方聊过，对方似乎有兴趣。

不过延伸线的事目前还停留在初步讨论阶段，资金从哪来、什么时候动工，都还没有定论。