半年净赚432亿，比15家车企加起来还多，难怪大家都不想跟宁德时代玩了
关注新能源这两年的朋友应该都有感觉——车企跟宁德时代之间的关系，正在悄悄发生变化。以前是什么局面？你用理想ONE的时候，电池全靠宁德供；问界刚起来那阵，也是宁德独供。车企基本没得选，谁让人家技术强、产能大呢。但这半年你再看，变化来得太快了。理想这边最猛。新L8全系换了欣旺达的电芯，宁德直接退出了这个车系。9月初又官宣自研电池要铺满全系，还砸了26.5亿入股欣旺达成了二股东。小米也动了，龙甲电池发布会一开，中创新航搞电化学体系、欣旺达负责造电芯，而此前小米车型宁德的供应比例超过八成。问界那边，宁德独供的好日子也到头了，中创新航和国轩高科都挤了进来。甚至连传统车企也没闲着。零跑跟中创新航合资建厂，吉利搞了吉曜通行要把自供比例拉到三成，长安自研固态电池都要装车验证了。但你仔细想想，这些车企是在说宁德的电池不行吗？还真不是。宁德上半年全球份额还有将近40%，连续九年第一。上半年营收2769亿，净利润432亿。432亿什么概念？15家主流上市车企的利润加一起，还不够它一家的两倍。而整个整车行业的销售利润率呢，3.6%，十年最低。说白了，造车的没有造电池的赚钱。这才是问题的根。电池占整车成本四成左右，你车企辛辛苦苦卖一台车赚的那点钱，大头都被电池吞了。同规格电池包，二线厂的报价普遍比宁德低10%左右，一个53度的三元包就能差出两千块。换供应商也好，拉新玩家进来竞价也罢，甚至自己下场造——本质上都是在夺回定义权和议价空间。所以别把这事儿理解成什么"品质信任危机"。这更像是一场产业纠偏。前两年宁德一家独大，利润吃得太狠，下游的车企活得太憋屈。现在大家缓过劲来了，开始重新排座次。宁德时代还是那个宁德，份额没崩，利润照样高。但车企手里能打的牌越来越多了，从"非你不可"变成"你只是选项之一"。这盘棋走到现在，争的早就不只是品质了，是利润怎么分、话语权归谁。你想想，苹果自己做芯片让台积电代工，华为自己做麒麟。现在车企也要把电池的定义权攥在自己手里。这个趋势一旦启动，回不去了。上海宁德时代 宁德公司 宁德制造业