今天比较热闹的几个事，理想i9的后杠储气罐，这绝对是整车总布置的一种探索。很多人目前担心碰撞等一堆事，我只想说你第一眼就想到的事理想工程师不可能没想到，关注发布会，看看有没有特别的设计。

另外关于i9的销量，产品力反正所见即所得，车还是搞的不错的，价格确实很重要了。以目前理想的处境来看，理想应该会给出比较能保持公司势能的价格。

关于销量，定价保持势能的前提下，拥抱纯电一定比增程销量大，因为车内空间肉眼可见的大，用户乘储体验明显更好，然后纯电的整个赛道又在升，所以我个人认为i9的产品更符合大纯电时代的完成度，这车有望成为理想纯电销量的新标杆。

永远不要低估理想纯电的竞争力，i6销量破两万维持了相当长的时间，不要拿毛利低说事，这年头很多国产车负毛利都卖不出2000台每月。

理想纯电有几个踏踏实实在做的事，首先，踏踏实实做风阻，纯电风阻低真的有续航收益，风阻做好就是玩命卷续航。

第二，还是在尽自己所能踏踏实实的掏出纯电的车内可用空间。

另外，理想是踏踏实实真的在搞纯电基建，高速5c桩或者说理想4c桩群肉眼可见的在增加，我自己用过好几次，开蔚来小鹏都用过，体验相当不错。我要特别说明，理想的桩群是真的用互联网思维在做，枪线极细，场站照明丰富，桩颜值不错，场站有个大横牌全国一样，辨识度高，连变压器相关造型都做的还可以。

理想搞纯电补能一度是国内除了蔚来小鹏之外唯三的存在，当然今年比亚迪闪充也冲上来了，都是好事。

理想目前确实遇到了一些周期性的挑战，但只要识别本质，踏实干活，我看他们纯电会有一些收获，绝对不容小觑。

近900亿现金储备，有的搞。