📌 2026 年 1 月和 8 月，C919 两次单月"零交付"；前 8 个月累计只交付 10 架，年内目标却是不低于 28 架[民航观察交付统计|2026.9]。

📊 不是没人买，也不是造不出。累计订单约 1500 架（确认订单超 1150 架），东航、国航、南航各 100 架；截至 2026 年 7 月已累计交付 41 架、安全飞行超 13 万小时、开通 52 条国内航线、运送旅客超 680 万人次[财经/公开数据|2026.8]。

📊 卡点在"内脏"：单机价值里机体结构占 30–36%、机载系统 25–30%、发动机 22–35%、材料约 15%。机体结构国产化率已超 91%，航空工业集团承担 95% 以上机体研制份额；但发动机、航电、液压仍以进口与合资为主，机载系统按价值量计国产化率只有约 10–30%[华泰/中邮/招商银行研究院研报|2026]。

🧠 三个反常识：①"国产化率"有三个口径（机体 >91%、整机约 60%、机载 10–30%），不说口径等于没说；②造得出不等于交得出——机体由 6 家国内供应商 100% 自主配套，卡住交付的是进口件排期；③2025 年 5 月 LEAP-1C 出口许可停批 35 天、7 月恢复，但产线重排耗时数月，坑填了整整一年。

⚠️ 国产动力 CJ-1000A 已完成 317 项适航科目、6142 小时试验，国产化率 91.4%，计划 2026 年三季度装机验证、2027 年批量装机。真正该盯的指标是它的装机节奏——你觉得 C919 哪年能稳定交付？

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C919 交付爬坡卡在动力和机载系统上，你觉得哪一年能稳下来？评论区聊聊 👇

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数据来自民航观察交付统计、中国商飞公开信息、华泰证券/中邮证券/招商银行研究院研报、财经客户端、界面新闻、今日头条等公开报道与公开研报，截至 2026-09-10；本文仅作产业链公开数据整理与学习交流，不构成投资建议或收益承诺。