越南高铁终于开工！给德国送百亿，河内还留心眼：不接入中方铁路
越南高铁到底是什么样的？为啥宁愿花大价钱给德国，也不跟咱近呢？
越南这高铁，喊了二十多年，总算是动工了。
可这事儿吧，叫人有点看不懂。
放弃我国已经很成熟并且经济实惠的技术来换取德国几百亿的大单子，这当中核心技术就是德国西门子所给予的。
由此可知，高铁一公里造价就需三万多个亿，是咱们的数倍之多，还不算征地、拆迁这些钱！
最让人难以理解的就是，它使用的仍然是和我们一样的标准轨距，却把终点设在了距离中国边境还有很大一段的下龙湾。
这意思，好像就是不想跟咱的铁路网直接连上。
有人说，越南是怕被咱“卡脖子”。
可我觉得，没那么简单。
这越南啊，是想“两头吃”。
一边靠我们的产业链赚外贸的钱，一边又想从欧洲拿技术来给自己谋发展。
它不是怕技术，而是怕只依靠一个地方，自己就没有话语权了。
所以，就搞了这么个“两头不靠”的法子。
不过，越南是不是把事儿想得太美了？
以前咱中国高铁“走出去”，愿意给点甜头换市场。
但是现在不同了，就像雅万高铁那样，跑得越久，输送的人越多，口碑和实力也得到了验证。
现在是咱挑项目，不是项目挑咱。
越南那些要低息贷款、全套核心技术，并且要求承建方先行垫付资金的条件，谁能够答应呢？

再者该120公里的路线是民生工程还是试验田一目了然。
它真正的巨大之处在于没有影子的南北高铁，它是能带动整个国家的动脉，造价高达数百亿美元。
德国技术好，但是后期的维护费用太高，全世界都知道。
越南目前用这点小钱尝试德国，一旦真正修建南北高铁，就会发现“养不起”欧洲标准的高铁。
而且，欧洲企业哪会真的把核心技术全盘托付？
越南想靠这个实现技术自主，恐怕只是个美好的愿望。
到时候，它再回头找咱，条件肯定就跟现在不一样了。
国家间合作归根结底就是看实力，而不是依靠一己之力来小算盘。
咱们中国的高铁，现在可是越来越厉害了。
不光在国内跑得飞快，在国外也赢得了不少好口碑。
中国标准动车组在许多国家被采用，并且在节能环保方面做得好。
因此说明技术是具体的、可以调整的。
说到高铁，其实它对咱们老百姓的生活影响可大了。
以前坐火车，慢不说，还受罪。
现在的高铁可以在几个小时内把几千公里以外的城市带过来，出行更加便利，城市之间也更加接近了。
高铁修建的同时也会带动沿线地区的发展，产生很多就业机会。