加油站和航空，面对的是两道完全不同的题。

先看地面的数：隆众资讯统计，2025 年底全国加油站约 11 万座，比 2021 年峰值降了 7.5%；中汽协口径下 2026 年 1—7 月传统燃料乘用车销量 536.4 万辆，同比跌 30.1%，7 月新能源渗透率 60.4%。中石油经研院预计到 2030 年全国加油站会降到 9 万座左右，商务部推动的方向是“油气氢电服”一体化。一句话：需求在消失，终端在出清。

航空这边没有换赛道这个选项。飞机不能改充电，可持续航空燃料 SAF 是唯一成规模的替代路径，而它是掺着烧的——现行 ASTM 认证路线最高掺混比例 50%，欧盟 ReFuelEU 的强制要求 2025 年只有 2%、2030 年才 6%；国际航协估算 SAF 全球平均成本是传统航煤的 4.2 倍。

所以地面交通的难题是“需求会不会消失”，答案是会；民航的难题是“需求不会消失，但会变贵”，几十万架在役机队还得烧液体燃料烧到 2050 年。一个可以抢着换赛道，一个连赛道都换不了。这才是航空减碳比公路减碳难的地方，不是技术落后，是物理约束更硬。