马来西亚砂拉越内陆，一架执行飞行医生任务的 BO 105 在 9 月 8 日坠毁，机上 5 人全部遇难：30 岁的机长，加上 1 名医务官、1 名医务助理和 2 名护士。出事地点在乌鲁巴朗 Long Lellang 短距起降机场附近，距古晋约 929 公里。

两天后的 9 月 10 日，马来西亚民航局在 2026 马来西亚航空安全研讨会上披露：运营人 Layang-Layang Aerospace 已主动停飞全部 BO 105 机队——共 8 架，自有 3 架、租赁 5 架——以及旗下所有装罗罗 250 系列发动机的其他机型。局方特别强调，这是运营人自己的预防性决定，不能解读为发动机或任何特定部件导致了事故。

这句话值得单独看。局方记录显示，失事直升机的适航证有效期到 2027 年 8 月 4 日，登记证到 2029 年 7 月 28 日，两证都在有效期内。局方同时重申，机龄本身不决定适航状态，前提是按批准的维修方案维护、持续满足适航要求。

适航证说明的是这架飞机当下合规，说明不了别的。所以预防性停飞按发动机系列划范围，而不是按机型：同一台发动机装在多少种机身上，风险假设就覆盖到多少种。

交通部下属 AAIB 独立调查，按国际民航组织附件 13，30 天内出初步报告，一年内出最终报告。