锈迹斑斑的美国航母林肯号是否无法作战？
答案是不影响作战。
萨沙简单的说几点：
第一，任何军舰长期远洋航行都会生锈，中美都是一样。
众所周知，海洋环境属于最高等级的腐蚀环境，军舰远洋期间只要几天最多二三周就会开始生锈。
如果连续出海超过60天而不进行任何维护，任何国家军舰的水线和甲板边缘都会出现大面积生锈，无一幸免。

第二，在和平时期，各国军舰都不会出现锈迹斑斑的情况。
如解放军以055型驱逐舰“遵义舰”，在完成为期一个多月、航程超2万公里的环澳航行后，军舰的锈迹仅出现在局部位置，没有大面积锈斑。
同样道理，林肯号航母在此次中东作战任务之前，也没有出现大面积锈迹情况。
为什么呢？
无论中国还是美国海军，和平时期会每隔几周或最多两个月停靠港口。
只要军舰靠港，就有充足机会进行舰体清洗和局部刷漆，不会出现锈迹斑斑的情况。
我军第47批护航编队历时368天、航行14万余海里，返港时3艘舰船均无明显锈蚀痕迹。该编队先后停靠吉布提、阿曼、坦桑尼亚、肯尼亚、塞舌尔等国港口，官兵利用停泊时期对舰体进行刮锈涂漆维护。

第三，锈迹会不会影响军舰作战能力？
只有一些轻微的影响，并不影响作战。
事实胜于雄辩，锈迹斑斑的林肯号仍然成功完成了超过1万架次的舰载机起降和大量作战任务，这本身就证明了其核心作战系统（如核动力、弹射器、雷达、武器）在锈蚀外观下仍能运转。
其实，我们看到的军舰大面积红褐色斑块，绝大多数是“流锈”，也就是水线以上的少量金属刮擦点接触盐雾生锈后，随海水和冷凝水向下流淌形成的锈迹污染。
它看起来触目惊心，但在短期内不会伤及航母任何核心的厚重钢板结构，也非常容易清除。
此次林肯号在泰国短暂靠港休整5天后，经过工人的初步清洗和局部高优先级区域的紧急除锈，航母外观便迅速得到了明显的改观。
这说明了什么？我们看到的锈迹绝大多数只是由于“长期没洗澡、没补漆”造成的表面污渍。它类似于私家车挡风玻璃上的污迹，用玻璃水随便冲一下就干净了。

第四，为什么解放军军舰不靠港长距离航行时，也比美军航母的锈迹要少？
有趣的是，如果中美海军都是远洋航行1到2个月不靠岸，解放军的军舰锈迹却明显小于美国。
这又是为什么？
因为我军有日常清理军舰外形的传统，也就是“爱护军舰像爱护自己的眼睛一样”。
平时远航期间，只要不是作战的紧迫时期，我军官兵都会花费大量时间清除军舰锈迹：055型驱逐舰的舰员公开透露，舰上执行固定的维护节奏。每天早中晚三次小扫除，每周一次全舰大扫除，除锈、补漆是舰员必须完成的日常工作。每周安排专项周检修，锈蚀排查、除锈补漆全部由随舰官兵自主完成。发现锈点马上铲掉补油漆，检修被安排在日常流程里，舰员自己就是维护主力，责任到人。有舰员表示，一有空便操起工具去处理盐渍、油污和锈迹，舰上规定的一天三次小扫除甚至被认为“不够”。这意味着锈蚀在形成的萌芽阶段就被处理掉了，不会积累到需要进厂大修的程度。
代价是，处理单个锈蚀点是一个精细活，要花费大量时间。据海军洛阳舰官兵介绍，除掉一个锈包需要的时间很长，因为要经历敲碎、打磨、涂漆等多个步骤。飞行甲板、栏杆上有“数不清的螺丝”需要处理，累积起来的时间相当可观。

但美军完全不是这样。从90年代开始，美国海军明确规定，除锈、补漆等基础舰体保养工作全部外包给了民间承包商，不由水兵们负责。
水兵们的任务就是作战，而不是维持军舰外形。
很多人不理解为什么这么做？完全是因为作战效率问题。
美国航母有5000多人，似乎不缺少人手，抽调一些人去日常除锈有什么大不了的？
实际上，美军航母的人手是非常紧缺的，岗位都是一个萝卜一个坑，少几个水兵都不行。战争中水兵每天往往要执勤12到16个小时，只能睡觉五六个小时。
这种情况下，美军认为不应该浪费人手，去做无关紧要的事情：通过让承包商承担刷漆和敲锈工作，每年可以节省1500个“水兵年”的人力，并可能每年节省2亿美元，因为这些水兵可以专注于自己的本职工作而非基础维护。
换句话说，美军水兵不会像解放军一样日常花费很多时间清除锈迹，只会在军舰进港以后交给外包人员处理，军舰自然会有较多锈迹。

第五，为什么林肯号航母此次会明显锈迹斑斑？
因为它进行了286天的马拉松式部署，中途没有靠港休整。
这次林肯号是在作战，不但要24小时掌控制海权和制空权，更无法进入中东港口，因为这些港口都在伊朗导弹的威胁下。
航母一旦靠港停泊不移动，就很容易被伊朗导弹攻击，非常危险。

第六，如果我军处于战时，会不会还维持高频率的日常除锈？
当然是不会的。
解放军海军明确表明，战时会对军舰“优先保障战斗力与生存力”，而不是和平时期“保持外观与长期寿命”。
一旦我军军舰参战，也会同美国海军一样，不会关注外形问题，军舰一样会锈迹斑斑。
萨沙忍不住说一句，外形不佳有什么大不了的？军舰是用来打仗，又不是阅兵的！