爱芯元智正式对外发布M97、M95两颗5nm车规智驾芯片。

M97主打旗舰舱驾一体，等效最高720TOPS AI算力，面向高阶端到端智驾；M95定位一段式端到端辅助驾驶，形成高低搭配的产品矩阵。

行业竞争已经告别单纯比拼TOPS算力的阶段，算力利用率、内存带宽、工具链、算法适配效率，才是拉开真实体验差距的关键。

越来越多车企希望降低对海外芯片平台的依赖，但芯片纸面参数发布只是起点，车规认证、车企定点、软件生态、长期稳定供货缺一不可，最终的成绩单要看实际装车规模。

这套芯片背后，绕不开和蔚来神玑的合资合作背景。2025年11月，蔚来拆分出来的神玑科技，联合爱芯元智及其母公司豪威集团，成立合资公司重庆创元智航。

M97 并非简单IP授权，双方联合开发重新流片，继承神玑芯片的核心架构与关键模块，爱芯元智负责产品、流片、对外商务交付，蔚来输出已经经过实车大规模验证的芯片底层技术，以此完成自研芯片技术对外商业化输出。

两条路线的差异看得十分清晰。神玑NX9031属于车企自研芯片，已经在蔚来、乐道车型大批量上车，软硬深度耦合，优先服务蔚来乐道自身车型，外供属于后续拓展业务。

爱芯元智M97/M95依托合资拿到成熟的底层架构，作为第三方标准化芯片对外卖给各家车企，不需要绑定某一套整车算法，帮助更多没有芯片自研能力的品牌落地5nm端到端智驾。

对蔚来来说，通过合资模式分摊巨额芯片后续研发成本，把几十亿投入研发的芯片技术转化成授权收入，不用自己搭建庞大的芯片销售与客户适配团队。

对于爱芯元智，则快速补齐高阶大算力智驾芯片短板，跳过漫长的从零研发周期，直接进入高阶车载赛道。

但技术底子有继承，不等于量产风险全部消除。M97/M95刚刚完成发布，后续依旧要面对车规严苛验证、不同车企算法移植调校、大批量稳定供货等一系列考验。

国产智驾芯片赛道，已经分化出车企自研、第三方原生设计、车企技术合资外供多条路径。

无论哪一种模式，纸面算力只是敲门砖，能不能落地上车，能不能稳定支撑模型算法，才是检验产品的最终标尺。