试驾 ID.ERA 9X：一把掉头的大块头，底盘有几分德味
车长超过五米二，开之前预设的心理负担是掉头和停车。实际在双向两车道的路口，方向打满一把就过来了——后轮转向把转弯半径压到 4.85 米，比不少紧凑级轿车还灵活，地库直角弯也不用倒第二把。这个配置对日常用车的改变比想象中大。
底盘是双腔空气悬架加电控减振的组合。过减速带时冲击被揉得很圆，没有生硬弹跳；连续井盖路段，车身多余晃动收敛得快，不会晃第二下；碾过修补坑洼时悬架动作很整，像是提前知道路面情况。快速变线车身姿态稳，侧倾压得住，只是转向手感和路感被过滤得比较干净，喜欢开车的人会觉得沟通感偏淡——这明显是冲着舒适去的标定。
快速路上试了领航辅助，跟车加减速处理得比较拟人，不会一脚急刹再一脚猛跟，车道居中的修正也细腻，长途能省不少精力。对这么大的车来说，泊车辅助实用性不低，狭窄车位可以交给系统揉库。
短板要提：车宽摆在那儿，窄路会车心里还是会紧一下；运动模式下悬架支撑的变化不算大，别指望它变成驾驶机器。从燃油大车换过来的人，大概率会觉得这套底盘熟悉又轻快。【来自懂车帝车友圈】