2026年9月6日，伊朗最高国家安全委员会秘书雷扎伊宣布，伊朗首次在美军舰上空完成反舰导弹试验，导弹从舰艇头顶飞过并在高空引爆，未直接撞击舰体，过去很多所谓“反舰弹道导弹”。

真正让美伊海上对抗出现变化的，不是一枚导弹有没有砸中甲板，而是伊朗已经把弹道导弹直接打向了正在海上活动的美国军舰。过去很多所谓“反舰弹道导弹”，外界讨论的是射程、速度和宣传数据；到了9月初，这种讨论第一次变成了美军舰艇必须实际规避的现实问题。
9月6日，伊朗最高国家安全委员会秘书穆赫辛·雷扎伊接受伊朗国家电视台采访时称，大约48小时前，伊朗首次在一艘美国军舰上空测试了一种特殊反舰导弹。新华社随后报道了这一说法。
需要说明的是，目前能够确认的是雷扎伊公开作出了上述表态，公开权威信息并没有公布导弹具体爆炸高度、距离舰体多少米等完整数据。这件事并非完全只有伊朗单方面说法。
美国中央司令部9月5日已经确认，伊朗革命卫队向两艘正在地区水域活动的美国海军军舰发射弹道导弹，其中包括一艘航空母舰和一艘导弹驱逐舰。美方给出的结果是，两舰成功规避攻击，没有美国人员受伤。
至于伊朗所称军舰遭受损失并撤离，美方并未承认。因此，这件事不能简单写成“伊朗导弹击中美舰”，同样也不能因为没有舰体损伤，就认为这次行动毫无技术意义。
反舰弹道导弹最难的一段，恰恰发生在飞行末端：海上的目标一直在动，军舰还会突然改变航向和速度，导弹必须在很短时间内重新修正落点。这和攻击固定机场、仓库或者建筑完全不同，地面目标的坐标提前输入即可，航母和驱逐舰却可能在导弹飞行期间移动数公里甚至更远。
要把弹头送到舰艇附近，前面还需要卫星、雷达、无人机或者其他侦察手段不断更新目标位置，最后再交给导弹本身完成末段修正。也正因为这样，“飞到军舰附近”与“精确击中舰体”之间仍然隔着一道明显门槛。
伊朗这次公开展示的更像是一种能力验证：它至少试图证明自己的侦察、目标定位和弹道导弹体系能够把攻击范围压缩到美军舰艇附近。至于是否已经达到稳定命中高速移动舰艇的水平，现有公开资料还不足以下结论。
随后发生的事情，比双方口头争论更能说明局势的严重程度。9月5日，美军中央司令部宣布攻击三艘伊朗原油运输船，其中两艘分别位于哈尔克岛和贾斯克附近，另一艘空载油轮在阿曼湾遭到打击。
美方明确把这次行动描述为对伊朗攻击美国军舰的回应。以前双方还会尽量把军事目标与商业航运分开处理，现在只要一方攻击舰艇，另一方便可能通过石油运输体系施加经济压力，军事行动和能源战越来越难彻底分开。

伊朗也没有把压力只放在某一种导弹身上。9月7日以后，伊朗媒体又重点介绍“卡西姆·巴西尔”弹道导弹，称其射程至少达到1200公里，并提高了精度和末段能力。
不过，美联社特别指出，目前无法确认雷扎伊所说的那次美舰上空测试，使用的究竟是不是这种导弹。这个区别不能省略，否则很容易把两个不同信息拼成同一件事。
到了9月8日，美伊之间的新一轮报复还在继续。美联社援引美国官员的话称，在又发生针对美国海军军舰的导弹攻击企图后，美军再次打击多艘伊朗油轮。
伊朗革命卫队海军随后警告停靠在科威特和巴林附近的部分油轮船员撤离，地区海上风险进一步增加。霍尔木兹海峡受到的影响已经可以从船只数量上看出来。
路透社援引Kpler的数据称，9月7日通过霍尔木兹海峡的商品运输船只有7艘，而前一天为8艘。过去10天平均每天通过的商品船约10艘，处于5月以来低位。
这里的一次导弹交锋，最终影响的并不只是军舰，还包括油轮、保险公司、航运企业和国际能源价格。油价的变化同样明显，9月8日，布伦特原油价格已经逼近每桶100美元，路透社的数据还显示，中东产油国原油运输量较冲突开始前明显下降。

虽然其他产油地区增加供应以及部分替代航线暂时缓冲了压力，但霍尔木兹海峡能否维持基本通行，依然是市场最敏感的问题之一。雷扎伊随后还表示，伊朗准备在霍尔木兹海峡之外设立新的限制区域，并规划新的通行路线。
美国方面并不接受伊朗单方面控制航道的说法。这就让问题进一步超出“导弹技术比赛”的范围：双方真正争夺的，是谁能够影响这条全球能源运输通道，以及谁能够让对手承担更高的军事和经济成本。
在我看来，这次事件最需要避免的，就是用“命中”或者“没命中”两个词把问题简单化。伊朗目前还没有拿出足够公开证据证明自己能够稳定击中高速移动的美国大型军舰，美方也确实表示舰艇成功规避、没有人员伤亡。