保时捷961：959的赛道传奇
保时捷961是超级跑车959的赛道版本，仅生产了一台。它采用959原型车底盘，编号源自1985年911 Turbo序列：WP0ZZZ93ZFS010016。
诞生背景
20世纪80年代初，国际汽联重组赛事组别：Group A对应房车，Group B对应量产运动车，Group C对应纯种原型车。保时捷凭借956在Group C大获成功后，决定进军Group B量产组别，以此测试和验证新技术，为量产车服务。1983年保时捷展示Gruppe B概念车，随后推出量产版和赛车版计划，最终促成959在1985年法兰克福车展亮相。
研发历程
项目负责人赫尔穆特·博特决定以959为基础打造961赛车。改装团队对唯一一台959（底盘10016）进行改造，换上更大的19英寸轮毂，并大幅优化空气动力学设计——车尾配备大型可调尾翼，加宽轮拱容纳11英寸轮胎。
发动机由瓦伦丁·沙弗操刀，基于959的水平对置六缸机打造出961/70。压缩比9.5，增压压力19 psi，可输出680马力，为耐力赛调低至640马力。每排气缸拥有独立涡轮和空水式中冷，缸盖水冷、缸体风冷。
赛事历程
1986年达喀尔：三台959/961包揽第一、第二和第六名，验证了可靠性。
1986年勒芒24小时：961成为全场唯一四驱赛车，也是唯一参赛的959赛道版。它保留了PSK扭矩分配系统（约80%动力传向后轮），勒芒齿比下理论极速达213英里/小时。车手勒内·梅特热与克劳德·巴洛-莱纳驾驶，最终获得全场第七名——排在它前面的六台均为Group C保时捷，961已发挥极限。
1986年IMSA代托纳收官战：因轮胎问题仅获第24名。
1987年勒芒：身披Rothmans涂装，动力提升至680马力，车重仅1150公斤。但排位赛表现不佳，正赛中传动轴多次断裂，凭借四驱勉强驶回维修区。清晨时分，车手基斯·尼罗普发生事故，车尾起火严重烧毁，就此结束勒芒征程。
最终归宿
961退役后经过修复，现珍藏于保时捷博物馆。作为959与956技术交融的结晶，这台独一无二的赛车在勒芒赛场上书写了一段短暂而耀眼的篇章——它既是技术的试验场，也是保时捷四驱跑车血统在赛道上的最早见证。
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