新能源车到底有没有驾驶乐趣 一个挺有意思的现象：智界RX小订里L3版本占比做到90%，均价也到了38万元，而且还吸引了不少豪华品牌车主增购。

这说明现在买高端新能源的人，已经不只是冲着“电车加速快”去了。毕竟马力往上堆很容易，但想把一台车调得真正好开，底盘才是最考功力的地方。

智界RX用了全铝双叉臂+后五连杆、双腔空气悬架，还有50000+N·m/deg车身扭转刚度，Tobias Moers又亲自参与底盘调校，再加上1ms扭矩响应，目标明显不是做一台只会直线猛冲的车，而是把转向、动力和悬架的反馈都做得更跟手。

所以我反而觉得，新能源没有消灭驾驶乐趣，只是标准变了：以前听声浪、看转速，现在更看即时响应、可控性和人车默契。智界RX按L3级自动驾驶架构设计，则是在“想开的时候好开”之外，再补上科技这一层。