理想汽车刚宣布全系切换自研电池，转头就把第三家电池供应商中创新航请了进来。看似矛盾，实则是车企对核心零部件既想掌控又想留后路的典型操作。

根据工信部第411批公告，2026款理想i6的电芯供应商已从2025款的宁德时代+欣旺达，调整为欣旺达+中创新航。中创新航今年1-7月全球装机量37.3GWh，同比增长34.3%，市场份额从4.6%升至5.1%。理想i6今年上半年交付超12万辆，贡献超50%销量——主销车型的电池供应不容有失。

引入第三家供应商，逻辑很清晰：一是防止单一供应商卡脖子，二是多供应商竞价压低成本，三是在自研电池产能爬坡期留足缓冲。理想一边花26.5亿入股欣旺达做自研，一边拉中创新航做备份，两条腿走路。

电池从“宁王独大”到“多供应商并行”正在成为行业趋势。但对普通消费者来说，不同电芯供应商带来的续航和体验差异，才是更值得关注的变量。

理想i6申报信息已出，9月底开启预订，到时候看实际配置单就知道了。你觉得多供应商策略是降本利器还是品控隐患？

内容仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。理想汽车i6 理想i 6 测试理想i6 理想i6用车 理想汽车产品力 理想牌电池 新理想i6